人們依依不舍不愿意它離去，它卻壽終正寢非走不可——恰如人世間凄離慘別中的情景。連日來，國內(nèi)車迷們紛紛以自己特有的方式恭送“悍馬”這個通用年輕的汽車品牌離場，表達(dá)方式讓人頗感凄涼，“悍馬最后的救贖”、“永別了，悍馬”……，一些傳媒人士躍然紙上的心情表達(dá)亦是如此。

　　有人卻對此感到莫名其妙。“窮人們總是喜歡替富人操心，”一位業(yè)內(nèi)資深專家說，“在新通用再次IPO募集發(fā)展資金之際，通用汽車忍痛割愛，不惜關(guān)閉悍馬品牌，這樣的故事存在非同小可的商業(yè)意義，怎么就沒幾個人挑明這件事？”

　　美國東部時間8月30日，悍馬工廠開放最后一天后自行關(guān)閉，悍馬品牌民用運營18年后畫上句號。它也是通用汽車自2009年6月1日申請破產(chǎn)保護(hù)后被徹底關(guān)閉的第一個品牌，在這之后，一個新的通用即將誕生！

　　悍馬生命力蟄伏

　　從關(guān)閉后的市場反映不難看出悍馬的品牌影響力。針對全地形通過能力的塊狀設(shè)計，出于軍事啟發(fā)而形成的越野性能，悍馬被譽為颶風(fēng)和自然災(zāi)害救援工作中最堅固的車輛，正是悍馬卓越的越野能力成就了悍馬的血統(tǒng)和品牌基因，深受許多消費者青睞。

　　其實，關(guān)于悍馬品牌影響力和市場銷量間的巨大落差至今各方都未能拿出令人完全信服的答案，就是美國人自己也未能完全搞清楚：這個可以代表美國消費文化的品牌為何被終結(jié)？是日益高企的石油價格，還是早已盛行的低碳環(huán)保的生活方式，抑或是以省油著稱而在北美市場大肆攻城略地的日系汽車？

　　有人認(rèn)為，回顧民用悍馬品牌自誕生到終結(jié)的18年歷程可以發(fā)現(xiàn)，隨著全球環(huán)保節(jié)油意識的不斷提升，汽車創(chuàng)新競爭的加劇，以排量大、動力強和充滿肌肉感設(shè)計的悍馬越野車的生存空間逐漸受到擠壓，以至于最終自掘墳?zāi)梗挥腥苏J(rèn)為，隨著高油價時代來臨，作為高油耗汽車的代表，悍馬引來了環(huán)保主義者的抗議，美國社會甚至形成了“反悍馬風(fēng)潮”，因為在環(huán)保人士眼中，悍馬是高耗油車典型代表，開悍馬車等同于浪費能源。

　　這種觀點并不被完全認(rèn)同。人們發(fā)現(xiàn)隨著油價降低，大排量的美式車如今在美國市場又開始大行其道。今年7月，美國市場單車型銷量排名第一的是福特的F150皮卡(50449輛)，而銷量排名第三的是雪佛蘭Silverado(34664輛)。福特F150的最低排量為3.5L，另外還有3.7L、5.0L、6.2L三款發(fā)動機，而雪佛蘭Silverado提供的則是4.3L、4.8L、5.3L和6.2L四款發(fā)動機。

　　悍馬共有H1、H2、H3三個產(chǎn)品系列，其中H1系列有五種車型，分別有兩門、四門硬頂兩廂體車，四門軟蓬兩廂體車，四門及兩門皮卡。2006年，該系列在過于老舊、汽油消耗過大的批評及銷售量銳減的影響下，年底停止生產(chǎn)；2003年，通用推出了售價低于H1、更貼近民用的H2系列。2005年，又推出皮卡版的H2SUT和越野車H2SUV；2005年10月，悍馬H3開始發(fā)售，2006年發(fā)布H3X，2008年又發(fā)布了皮卡版H3T，以更小的尺寸和燃油經(jīng)濟(jì)性布局市場需求。其中，悍馬H3來自于通用的GMT355平臺，該平臺上還有雪佛蘭Colorado、GMCCanyon等車型。悍馬H3的動力有3.5L、3.7L和5.3L三種排量，與目前暢銷美國的福特F150以及雪佛蘭Silverado屬于同一個級別。

　　所以，并非只有悍馬是“油老虎”，也并非“油老虎”不受市場歡迎。

　　有消息說，在中國四川一家公司收購悍馬失敗后，全球許多公司紛紛前往競標(biāo)均遭拒絕，在被通用拒絕的競標(biāo)者中，最引人注目的是一家名為鐳射技術(shù)(RaserTechnology)的高科技公司，2009年，鐳射技術(shù)曾經(jīng)與通用合作開發(fā)出一款超低油耗的混合動力版H3。這款原型車曾在當(dāng)年的底特律汽車工程師會議上展出，擁有268匹馬力，每百公里油耗僅為2.35升，打破了豐田普銳斯每百公里油耗4.70升的紀(jì)錄，完全顛覆了悍馬在消費者心中“油老虎”的形象。

　　鐳射技術(shù)總裁克萊格·希金斯在接受記者采訪時表示，哪怕能擁有悍馬的部分商標(biāo)權(quán)，即可望在2011年將混合動力悍馬H3推向市場。但鐳射技術(shù)先后兩次遭到通用拒絕。據(jù)說，當(dāng)時，悍馬還象征性地接受混合動力版H3的網(wǎng)上預(yù)訂，在4.97萬美元的價格上，短短一周內(nèi)便收到了1.7萬份訂單。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使高油耗是悍馬的死結(jié)，只要通用愿意，悍馬的油耗完全可以降下來，而且如果用柴油機裝配到悍馬身上，悍馬不僅動力更符合越野的特性，油耗還能更低。

　　悍馬還有可能“復(fù)活”的一天嗎？1941年，邁巴赫品牌因為二戰(zhàn)而停產(chǎn)，1997年，邁巴赫品牌又在戴姆勒·克萊斯勒手中獲得重生。

　　軍方會否接管悍馬

　　當(dāng)?shù)貢r間8月31日晚8時，美國總統(tǒng)奧巴馬正式宣布美國在伊拉克的7年作戰(zhàn)任務(wù)結(jié)束，在白宮當(dāng)天的發(fā)言中，他談到美國當(dāng)前面臨的安全挑戰(zhàn)以及重建美國經(jīng)濟(jì)的必要性。奧巴馬承諾，自2011年開始向阿富汗當(dāng)局移交美軍所承擔(dān)的安全職責(zé)。

　　汽車業(yè)人士注意到，就在奧巴馬講話前夕，美國陸軍宣布已訂購2526輛軍用原版悍馬，裝備阿富汗警察和國民衛(wèi)隊。位于印第安納州米薩瓦卡(Mishawaka)的AMGeneral是通用在全美唯一一家生產(chǎn)H1和H2的基地，AMGeneral的公關(guān)經(jīng)理羅斯表示，這份價值6.2億美元的訂單足以讓工人們在未來幾年內(nèi)不會為飯碗發(fā)愁。

　　悍馬的一生都與軍方有著千絲萬縷的聯(lián)系，悍馬的底盤一度被譽為質(zhì)量最好的底盤之一。悍馬車型于1979年開始裝備于美軍部隊，曾經(jīng)被用在20年前的波斯灣戰(zhàn)爭中，除了作指揮車外，還有拖炮車、無線電通訊車、救護(hù)車、流動維修車及防彈箱運輸車等變形車。1991年，悍馬在海灣戰(zhàn)爭時大顯身手，同年并由此進(jìn)入軍民兩用車領(lǐng)域，直至1999年被通用收購，被定位為高級豪華越野車，目標(biāo)客戶——類似施瓦辛格那樣的富人、硬漢或個性張揚的年輕人，這樣的品牌形象曾使悍馬在美國市場年銷量超過70000輛。

　　由于在伊拉克戰(zhàn)場頻繁遭受路邊炸彈的襲擊，美軍開始用防地雷車(M-ATV)和防地雷反伏擊車(MRAP)取代悍馬。即便如此，新車型無不以悍馬為參照系，替代車型的得意之處就是使得該車的駕駛員感到他們只是在駕駛悍馬車的增大版。

　　不為外人所知的是，在參與美國國防部防地雷反伏擊全地形車(M-ATV)計劃競標(biāo)中，通用動力公司陸地系統(tǒng)加拿大分公司推出了基于RG-31(防地雷裝甲車)基礎(chǔ)改進(jìn)的M-ATV車型。

　　如今，防地雷反伏擊車型的缺陷已暴露無遺(容易翻車傷人)，美國軍方并沒有拋棄悍馬。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，剛剛自行關(guān)閉的民用悍馬和軍用悍馬之間許多零部件有著天壤之別，而且，悍馬從沒有被通用正式授權(quán)在中國銷售，銷售渠道大多也只能算是二級經(jīng)銷商，國內(nèi)市場在售的悍馬嚴(yán)格意義上只能屬于“水貨”。

　　IPO離不開故事刺激

　　在奧巴馬政府提出重振“美國制造”之后，通用汽車如今又成了資本市場競相追逐的香餑餑。通用汽車透露消息稱，將通過IPO公開募股方式融資120億至160億美元，并計劃在紐約和多倫多兩地上市。

　　有分析認(rèn)為，通用汽車在宣布再次IPO以募集發(fā)展資金的消息之后，緊接著在8月底關(guān)閉悍馬，兩起事件之間可以讓人產(chǎn)生很多聯(lián)想：在IPO申請還未通過之前，宣布關(guān)閉悍馬很自然的就給予了相關(guān)部門一個明顯的暗示——通用重組改革正在緊張進(jìn)行；同時，這也是通用在向未來的廣大潛在投資者示好。

　　據(jù)相關(guān)文件顯示，摩根士丹利、摩根大通、美國銀行和花旗集團(tuán)將擔(dān)任通用汽車IPO交易的主承銷商；巴克萊銀行、瑞士信貸集團(tuán)、德意志銀行、高盛集團(tuán)、加拿大皇家銀行和瑞士銀行將擔(dān)任副承銷商。

　　據(jù)有關(guān)方面透露，通用汽車的這份IPO文件有37萬字，差不多是《戰(zhàn)爭與和平》的4/5長；更為關(guān)鍵的是，“冗長”的申請文件沒有提每股定價，沒有提發(fā)行規(guī)模，沒有提現(xiàn)有股東的減持額度，可以算是“三無”申請。“此舉有悖于一般IPO文件的操作原則”。有關(guān)人士發(fā)出警告。

　　“只要看看這些名錄你就會發(fā)現(xiàn)，那些在資本市場翻手為云覆手為雨的華爾街精英們都來幫通用汽車折騰了，兩年前，正是他們引發(fā)了全球金融危機。”一位財經(jīng)人士說。

　　記者從有關(guān)方面了解到，通用汽車在中國的合作伙伴上汽集團(tuán)已經(jīng)對通用汽車IPO產(chǎn)生了濃厚興趣，上汽集團(tuán)董事長胡茂元日前甚至表示，上汽“將密切關(guān)注通用IPO(首次公開發(fā)行)，并認(rèn)真考慮是否應(yīng)參與認(rèn)購”。

　　5年前，正是上汽主導(dǎo)了國內(nèi)“汽車業(yè)首個跨國并購”，雙龍——這個當(dāng)年價值5億美元的企業(yè)，幾年后便分文不值，上汽花費40億血本無歸。