2014年，當(dāng)屬A股市場(chǎng)中一個(gè)值得紀(jì)念的重大日子。因?yàn)椋谶@一年中，引起市場(chǎng)高度關(guān)注的滬港通也于當(dāng)年正式“通車”，并在隨后的時(shí)間內(nèi)，為股市創(chuàng)造出一輪轟轟烈烈的牛市行情。

或許，對(duì)于當(dāng)年牛市行情的崛起，杠桿資金的迅猛爆發(fā)成為一個(gè)核心因素。

但，面對(duì)推出已久的場(chǎng)內(nèi)融資業(yè)務(wù)，其得以達(dá)到爆發(fā)式增長(zhǎng)的目的，也或多或少地因滬港通“通車”這一導(dǎo)火索的推動(dòng)。然而，隨著場(chǎng)內(nèi)融資的迅猛崛起，隨之而至，就引發(fā)了場(chǎng)外配資的迅速興起，而后促成當(dāng)時(shí)股市高杠桿資金全面活躍的狀態(tài)。

時(shí)隔近2年的時(shí)間，雖然深港通年內(nèi)開通的概率很大，但仍需等待監(jiān)管機(jī)構(gòu)的最終批準(zhǔn)。與此同時(shí)，總結(jié)當(dāng)年滬港通的推進(jìn)過程，從宣布到最后“通車”，也大概耗用了7個(gè)多月的時(shí)間。由此可見，對(duì)于深港通的深入推進(jìn)，還需要有一個(gè)不短的過程。

滬港通“通車”引發(fā)股市走出轟轟烈烈的牛市行情，歸根到底，不僅是滬港通自身所帶來的新增流動(dòng)性支持，而且還得益于當(dāng)時(shí)股市自身估值偏低、A股較H股存在折價(jià)率以及諸多政策性利好的綜合推動(dòng)作用，由此也讓部分杠桿資金乃至各路資金放心抄底。