作為現(xiàn)代商業(yè)動脈的全球供應鏈正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。疫情的破壞性擴散、地緣緊張局勢和氣候引發(fā)的危機已將這一系統(tǒng)的運轉推向極限。

疫情標志著首次重大破壞，貿易路線中斷，引發(fā)集裝箱短缺，貨運成本達到歷史高點。自 2023 年以來，黑海、紅海、蘇伊士運河和巴拿馬運河等海上咽喉的持續(xù)中斷加劇了通貨膨脹，延長了航運時間，并使經(jīng)濟陷入緊張。這些干擾重塑了全球貿易，考驗著各國政府。

對嚴重依賴進口的小島發(fā)展中國家和最不發(fā)達國家的影響尤為嚴重。在這當中。中小型企業(yè)的利潤往往微薄，受到的沖擊最大。

這些一連串的危機揭示了一個令人警醒的事實：全球供應鏈是脆弱和不公平的。要解決這個問題，需要從根本上重新思考：包容性、可持續(xù)和彈性供應鏈。

首先，中小企業(yè)占全球企業(yè)的 90%以上，對經(jīng)濟增長至關重要，然而卻率先在供應鏈中斷時受到影響，僅僅是因為供應鏈無法公平地為每個人服務。

2024 年初，集裝箱運價飆升，1 月份上海集裝箱運價指數(shù)達到 2130 點，是 2023 年 12 月的兩倍。進一步的干擾導致運價在 2024 年年中達到 3700 點以上的峰值。對于處理農(nóng)產(chǎn)品和紡織品等價值較低、數(shù)量較多貨物的小型貿易商來說，集裝箱價格往往超過箱內貨物的價值，使貿易難以為繼。

小島嶼發(fā)展中國家和最不發(fā)達國家的運費比全球平均水平高出近 24%，加劇了消費價格上漲，破壞了糧食安全，航運服務的壟斷加劇了這些問題。少數(shù)運營商主導了全球航運市場，抬高了價格，限制了小運營商的進入。

因此創(chuàng)建具有包容性的供應鏈，穩(wěn)定運費、確保公平競爭是很有必要的。比如可以精簡海關系統(tǒng)。海關自動化不僅能提高效率，還能降低成本和減少延誤，這對小型企業(yè)的影響尤為嚴重。沒有這些措施，小企業(yè)將繼續(xù)掙扎，加深經(jīng)濟不平等。

其次， 航運業(yè)約占全球溫室氣體排放量的 3%，預計這一比例將隨著貿易量的增加而增長。航運業(yè)的去碳化對于環(huán)境和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展至關重要。

國際海事組織提出了大膽的措施，如征收排放稅和制定清潔燃料標準。目前，98% 以上的船舶仍然依賴化石燃料。氫氣、氨氣和液化天然氣(LNG)等新興替代燃料的可擴展性仍然有限。氫氣需要昂貴的儲存基礎設施，氨氣有毒，液化天然氣充其量只是一種過渡性解決方案。

發(fā)展中經(jīng)濟體在這一過渡中面臨著巨大的挑戰(zhàn)。國際海事組織的措施預計將大幅增加航運成本，小島嶼發(fā)展中國家和最不發(fā)達國家將承受最沉重的負擔。如果沒有較富裕國家的資金援助和技術轉讓，這些經(jīng)濟體將面臨被排除在全球貿易網(wǎng)絡之外的風險。

建設更環(huán)保的供應鏈將能解決上游排放問題，特別是在制造和生產(chǎn)階段?？缧袠I(yè)、跨國界的合作對于在不抑制經(jīng)濟增長的情況下最大限度地減少對環(huán)境的影響至關重要。較富裕的國家和主要行業(yè)參與者必須通過共享資源和知識來支持這些轉型。

盡管如此，氣候變化、地緣緊張局勢繼續(xù)在考驗著供應鏈的應變能力。從巴拿馬運河的干旱到黑海和紅海的沖突，咽喉要道已成為薄弱環(huán)節(jié)。

到 2024 年中，貿易轉移和港口擁堵導致船舶需求增加 12%，運費持續(xù)走高。歐盟排放交易體系和戰(zhàn)爭風險保險費的額外成本進一步拉長了全球供應鏈。

擴大貿易路線和供應商網(wǎng)絡可以減輕這些風險，并有助于在系統(tǒng)中建立冗余，使其更好地應對危機。

區(qū)域貿易協(xié)定也能為全球沖擊提供緩沖。區(qū)域內貿易受地緣緊張局勢和波動的運輸成本影響較小，為增長提供了穩(wěn)定的基礎。鄰國之間的合作項目可以增強區(qū)域恢復力并減少效率低下。

全球供應鏈面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，但如果不管不顧，代價要大得多。