聲明：對于東航飛機失事，筆者與同胞感同身受，此篇文章只陳述客觀事實。

昨日發(fā)生的東航墜機事件，涉及到公司又是波音，之所以用“又”這個詞，那是因為這幾年來，出事的民用航空飛機最令人關(guān)注也是737，區(qū)別在于型號不同，本次是737-800，其他的則是737MAX系列。

我們先說說波音，航空公司的代名詞，雖然空客也有名氣，但與百年的波音相比，實際上還是遜色一些。

成立于1916年的波音，能夠創(chuàng)立波音還是基于興趣使然，本來是當(dāng)做私人愛好，畢竟當(dāng)時飛機發(fā)明也不過十余年。

話說能夠起家還是靠著美國軍方支持，可以這么是20世紀(jì)20、30年代，波音為美國軍方制造了各種軍用飛機，主力機型當(dāng)時叫做巡邏轟炸機。

在得到可觀收入不就，波音也正式進(jìn)入商業(yè)模式，先是做郵政用，后來拓展到飛機制造和航空公司航班。

說道波音的崛起，不得不提一個人，王助1916年從麻省理工畢業(yè)以后，任職于波音，干了10個月就幫助波音生產(chǎn)了第一架軍用飛機，第一架航空郵件飛機和第一架客機。

干了不到一年以后，王助回國，在福州創(chuàng)建了中國第一家飛機制造廠，1945年成為了航空研究所所長，它是我國航空業(yè)的奠基人之一。

中國航空奠基人之一——王助

此后爆發(fā)了人類史上最大規(guī)模的二戰(zhàn)，這時候的波音開足馬力給美國軍方提供飛機，包括B-17飛行堡壘和B-29超級堡壘，尤其是后者堪稱日本的噩夢，東京大轟炸，兩顆原子彈都是這架飛機投的。

后來波音花大力氣用了20年時間，靠著戰(zhàn)爭積累的財富終于在1958年推出了波音707，也是靠著707的成功，才有了1964年的737和1970年的747誕生。

需要指出的是，波音也一直在為美軍服務(wù)，無論是曾經(jīng)的海騎士直升機還是曾送給過中國的支奴干，再到月球漫游車等等都是波音涉及制造的。

下面進(jìn)入了我們的正題——波音737，定型3年后在1967年首飛，一誕生，就收到追捧，除了有17家航空公司訂購以外，外海方面德國漢莎也立馬購進(jìn)了第一個系列737-100，也是波音首次登陸歐洲，這時距離空客誕生還差3年。

后來的737-200也在市場熱銷，借此機會，波音的設(shè)計師將737發(fā)動機放置在機翼下方，它減少了噪音和振動，并使維護(hù)更容易，它們無需梯子就可以。

再有，737的發(fā)動機沒有安裝在機翼前面的掛架上，而是直接安裝在機翼下方。這使得飛機離地面非常低，更容易裝載行李。

就這樣，波音737就開始火了起來，到1987年，737成為了商業(yè)歷史上訂購最多的飛機。

波音737首飛

后來737陸續(xù)推出400、500都大獲成功，并且在1993年訂購量就超過了3000架，此后便進(jìn)入快車道——737-600(98年)、-700(93年)、-800(94年)和-900(2001年)，8年時間4代機型，讓波音賺的盆滿缽滿。

其實之所以推出的這么快，有著悲劇的歷史：在1990年代初期，737經(jīng)歷了由兩起致命事故，引發(fā)了安全危機：

1991年，一架美聯(lián)航航班在科羅拉多斯普林斯降落時墜毀，造成25人死亡;1994年，美國航空公司的一架航班在匹茲堡附近墜毀，造成132人死亡。

后來調(diào)查結(jié)果顯示是方向舵的問題，說白了就是飛機尾部影響其水平方向的移動，這些意外移動，導(dǎo)致飛行員失去對飛機的控制。

就在調(diào)查的時候，1996年又出事了，又有一個航班也因此墜毀，于是在1999年，美國國家運輸安全委員會(FAA)確認(rèn)方向舵是設(shè)計缺陷的罪魁禍?zhǔn)祝铝顚φ麄€737機隊進(jìn)行改裝。

就在波音如日中天，麻煩不斷的混亂局面下，又一個巨頭崛起了——空客，并且在1988投入市場，由于舒適度和經(jīng)濟性的優(yōu)勢，迅速在民航領(lǐng)域爭得一席之地，這個競爭持續(xù)到21世紀(jì)的前十年都是如此。

空客商標(biāo)

波音為了打破局面，潛心研究并推出了最新的單通道飛機系列，這就是“大名鼎鼎”737MAX，其中就用到了MCAS安全系統(tǒng)，這個是幫助飛行員調(diào)整機頭的。

這種設(shè)計的在市場確實讓波音翻了身，一下子就獲得5000架訂單，占波音總訂單的三分之一。

但是新的東西總有意外，由于MCAS依靠的是傳感器，因此一旦故障數(shù)據(jù)就會錯誤，2018、2019波音737MAX8連續(xù)兩次變體導(dǎo)致的致命事故一下子讓市場對737MAX心生恐懼。

本世紀(jì)以來，共有74起涉及波音飛機的事故，其中13起采用最新一代設(shè)計的致命事故，概率還是比較高的。

后來各國紛紛都停飛MAX，話說成也蕭何敗蕭何，就在波音低谷的時候，空客坐收了幾乎所有中短程航線客機的單子。

經(jīng)過了兩三年的不斷改進(jìn)，去年又進(jìn)行了各種試飛測試，根據(jù)波音公告來看，今年MAX恢復(fù)飛行的概率極高。

可惜天意弄人，昨日發(fā)生的東航737飛機再次出了問題，對MAX在中國復(fù)飛也有可能產(chǎn)生影響。

當(dāng)然昨日的失事飛機是737-800，沒有MAX系列“風(fēng)頭盛”，但也是麻煩不少，從2006年到目前為止，已經(jīng)發(fā)生了12起類似的事故，最近的一次是2020年8月在印度硬著陸致使20多人死亡，140多人受傷。

20年來，波音737的事故，共計51起，其中12起沒有人員傷亡報告，而現(xiàn)在，波音737-800墜山的報道是自2020年以來的第八起波音737事故，只有一架沒有人員死亡。

話說雖然波音問題不斷成了近些年空難的代名詞，但從數(shù)據(jù)來看737與空殼A320相比，事故率也相差無幾，這也是它稱為史上“最賣座”的商務(wù)飛機的原因。

截至去年年底，民用飛機總交付量排名上，波音737有10877架，排在第二位，第三位則是空客A320(10176架)，是本世紀(jì)最受歡迎的飛機，前十中波音727、747、777都進(jìn)入榜單。

這也是波音“撈的”“手抽筋”的原因所在，在2017年以前，波音每年制造和交付數(shù)百家的飛機，預(yù)訂金額都在1000多億美元，其中三分之一幾乎都是737。

密密麻麻的波音737MAX

做一個說明：排在第一交付飛機量首位的是塞斯納172，總交付是45000架，不過它的主要用途是作為訓(xùn)練機，被一代又一代的飛行員使用。

最后，盡管此次在中國境內(nèi)出現(xiàn)了重大的空難事故，實際上飛機仍然是最安全的交通出行工具。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，飛機的事故率是眾多出行工具中最低的，例如2018年的致命事故率為每100萬次飛行0.28 起，相當(dāng)于每420萬次飛行中發(fā)生1起致命事故。