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金點(diǎn)言論 2022-3-22 14:46:24

中國(guó)創(chuàng)新磁懸浮技術(shù)!可在列車(chē)行駛中實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)傳電 效率達(dá)92%!

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導(dǎo)語(yǔ)

據(jù)參與該項(xiàng)目的研究人員稱(chēng),中國(guó)科學(xué)家已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種方法,可以在磁懸浮列車(chē)懸浮運(yùn)行時(shí)向其無(wú)線(xiàn)傳輸電力。高速原型列車(chē)在測(cè)試運(yùn)行期間達(dá)到了前所未有的效率。

據(jù)參與該項(xiàng)目的研究人員稱(chēng),中國(guó)科學(xué)家已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種方法,可以在磁懸浮列車(chē)懸浮運(yùn)行時(shí)向其無(wú)線(xiàn)傳輸電力。高速原型列車(chē)在測(cè)試運(yùn)行期間達(dá)到了前所未有的效率。

1.中國(guó)成功開(kāi)發(fā)無(wú)線(xiàn)電力傳輸系統(tǒng),傳輸效率達(dá)92.4%

一部智能手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電器的能效約為50%。根據(jù)最近的實(shí)驗(yàn),當(dāng)用路邊發(fā)射器給行駛中的電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí),有近80%被浪費(fèi)了。然而在中國(guó)的東部城市青島市,有一輛磁懸浮列車(chē)可以從軌道上的傳輸線(xiàn)圈吸收強(qiáng)大的電力,效率最高可達(dá)92.4%。該列車(chē)的最高時(shí)速可達(dá)600公里/小時(shí)。

中國(guó)創(chuàng)新磁懸浮技術(shù)!可在列車(chē)行駛中實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)傳電 效率達(dá)92%!

圖源:中車(chē)株洲機(jī)車(chē)有限公司

中車(chē)青島四方的首席項(xiàng)目科學(xué)家吳東華在《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》上發(fā)表的一篇論文中說(shuō),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,基于過(guò)去幾十年世界各地科學(xué)家和工程師的廣泛研究和實(shí)驗(yàn),無(wú)線(xiàn)電力傳輸技術(shù)現(xiàn)在“在軌道交通中是可行的”。

在高速磁懸浮技術(shù)中,電源一直是一個(gè)重大的技術(shù)挑戰(zhàn)。雖然火車(chē)是靠磁力向前行駛的,但車(chē)上的許多設(shè)備都需要電力。不過(guò)電池作為電源來(lái)說(shuō)太大太重,電線(xiàn)無(wú)法承受以極快速度與電源線(xiàn)接觸所產(chǎn)生的熱量和磨損。

在日本和德國(guó),直線(xiàn)電機(jī)是懸浮列車(chē)上一種傳統(tǒng)的無(wú)線(xiàn)供電方式,它可以通過(guò)直接從磁驅(qū)動(dòng)力中獲取能量來(lái)高速發(fā)電。但據(jù)一些人估計(jì),在列車(chē)和鐵軌之間狹窄的縫隙中發(fā)生的電湍流可能會(huì)使電力傳輸效率降低50%以上。當(dāng)火車(chē)??吭谲?chē)站時(shí),直線(xiàn)電機(jī)不能產(chǎn)生任何電力。

吳的團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的無(wú)線(xiàn)電力傳輸系統(tǒng)可以看作是感應(yīng)爐。他們的系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以將直流電轉(zhuǎn)換成磁場(chǎng),并將銅線(xiàn)圈連接到鋼軌側(cè)面。當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)帶電線(xiàn)圈時(shí),底部的天線(xiàn)穿過(guò)磁場(chǎng),在感應(yīng)的物理過(guò)程中產(chǎn)生電能。

2.新技術(shù)可為列車(chē)提供170千瓦以上的電力

不過(guò),要在現(xiàn)實(shí)生活中實(shí)現(xiàn)這一想法并不容易,因?yàn)轭~外的磁場(chǎng)可能會(huì)干擾驅(qū)動(dòng)火車(chē)前進(jìn)的磁力。相當(dāng)大比例的磁能也會(huì)泄漏到環(huán)境中,從而降低其整體效率。

中國(guó)創(chuàng)新磁懸浮技術(shù)!可在列車(chē)行駛中實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)傳電 效率達(dá)92%!

為了克服這些障礙,吳和他的同事表示,他們將專(zhuān)注于一些經(jīng)常被忽視的小細(xì)節(jié),如發(fā)射線(xiàn)圈的布線(xiàn)方法和接收天線(xiàn)的形狀,并提出了以前從未嘗試過(guò)的設(shè)計(jì)?,F(xiàn)在,他們的新技術(shù)可以在任何速度下為列車(chē)提供超過(guò)170千瓦的電力,超過(guò)了單節(jié)車(chē)廂原型的電子硬件要求。

給時(shí)速600公里的列車(chē)充電的難點(diǎn)在于給線(xiàn)圈通電,這至少需要1秒鐘的時(shí)間。對(duì)此,吳的團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的一個(gè)線(xiàn)圈長(zhǎng)度超過(guò)20米,火車(chē)不到一眨眼就能通過(guò)。

除此之外,該技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用中還需要一個(gè)極其強(qiáng)大和精確的控制系統(tǒng),以便在列車(chē)到達(dá)前打開(kāi)線(xiàn)圈,然后在列車(chē)通過(guò)后關(guān)閉線(xiàn)圈,否則整體效率將顯著降低。

無(wú)線(xiàn)電力傳輸?shù)南敕ㄒ呀?jīng)存在了一個(gè)多世紀(jì),中國(guó)算是該領(lǐng)域的后來(lái)者,但近年來(lái)國(guó)家政府在開(kāi)發(fā)該技術(shù)上投入了大量資金。據(jù)悉,超高壓電網(wǎng)中的一些監(jiān)控設(shè)備已經(jīng)采用了無(wú)線(xiàn)供電。中國(guó)的研究人員也正在開(kāi)發(fā)新技術(shù),從而建造一座天基太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng),通過(guò)微波或激光束就將能量傳輸?shù)降孛妗?/p>

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