眾所周知，在即將到來的2025年，美國“瘋?cè)恕痹俅蜗砣?，并且已?jīng)喊話，美國要大力推石油天然氣，打擊新能源。

一時間讓美國電動汽車雄心備受打擊，本來拜登上來剛支持沒多久，美國車企準備大干一番，結(jié)果現(xiàn)在面臨尷尬，重要的補助可能沒有幾乎等于“殺死”美國電動汽車銷售。

當然，有這一次特朗普當選最大功臣馬斯克在，電動汽車怎么走還撲朔迷離，要么就是極致打壓，對我們來說就是出口大藍海，要么就是全球大推特推美國車，形成世界性的“大外卷”，那么我們的出口壓力就很大。

這里解釋后面一個現(xiàn)象，雖然全世界絕大多數(shù)目標都是長期搞電車，美國賣特斯拉還好，要么大賣油車之類的，這些國家可能減少進口。其實不然，特朗普不會和你講道理，他只會逼你。

暫時拋開這個因素，我們的壓力也不算小。

中國的電動汽車一共有三大收入來源，第一是本土市場，第二是西方市場，第三是新興國家市場。

本土就不用贅述了，卷的一塌糊涂，多數(shù)車企準備在海外擴產(chǎn)找市場。

西方市場中，美日不用想，必然排斥，歐盟有錢有市場，但現(xiàn)在和我們有關(guān)稅爭端。最新數(shù)據(jù)揭示了歐盟關(guān)稅對中國電動汽車制造商的影響。根據(jù)汽車研究機構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)，11月份，中國汽車制造商僅占歐洲電動汽車市場的7.4%，比10月份的8.2%明顯下降，是自3月份以來的最低份額。

新興市場國家中，基本都喜歡中國電動汽車，條件成熟的也會引進生產(chǎn)線，本來沒什么，只不過西方看不慣，因為他們也要在世界上賣車，且也是他們的主要收入來源之一。

因此，想辦法干擾就會有。就像最近西方媒體一直炒作，某迪在巴西的生產(chǎn)，詆毀說“強迫勞動”，實際上是當?shù)毓靖愕?，這個公司與某迪是合作關(guān)系，但注意你不合作，進不了市場，但違規(guī)的肯定不行，因此也發(fā)了聲明：要求合作方調(diào)整，否則就拜拜。

說了這么多，事實還是中國電動汽車繼續(xù)引領(lǐng)世界。

在本土市場，根據(jù)四家投資銀行和研究機構(gòu)最新估計，中國國內(nèi)電動汽車(包括純電池和插電式混合動力車)銷量將同比增長約20%，到2025年將超過1200萬輛，這將打破國際預(yù)測的目標。這一數(shù)字將是2022年590萬輛銷量的兩倍多。

與此同時，傳統(tǒng)動力汽車的銷量預(yù)計明年將下降逾10%，至不足1100萬輛，較2022年的1480萬輛大幅下降近30%。

這就意味著在2020年設(shè)定的官方目標——到2035年電動汽車占汽車銷量的50%——將提前10年實現(xiàn)。

這將成為一個歷史性轉(zhuǎn)折點，使這個全球最大的汽車市場領(lǐng)先西方競爭對手數(shù)年。

總的來說，美國和歐洲都通過征收關(guān)稅來應(yīng)對中國汽車制造商的崛起，旨在保護自己的汽車工業(yè)，只會損害西方公司與中國競爭的能力。

過往經(jīng)歷表明，關(guān)稅只會讓你的本土工業(yè)變得懶惰，差距變得更大了，非要競爭一定是“適者生存”的戰(zhàn)斗，在技術(shù)和銷售上下功夫。