歐盟昨天公布的一項(xiàng)終裁表明，上汽集團(tuán)及其子公司生產(chǎn)的電動汽車，除適用于所有進(jìn)口電動汽車的10%的基準(zhǔn)關(guān)稅外，還將適用35.3%的最高稅率;比亞迪和吉利將分別面臨17%和18.8%的額外關(guān)稅。額外關(guān)稅最早將于周三生效，將持續(xù)五年。

另外，歐盟在聲明中也說了還要繼續(xù)談，似乎為后期其他方案提供了選項(xiàng)，但從歐盟態(tài)度和美國游說結(jié)果來看，難度很大，不太樂觀，當(dāng)然可能性是有的。

這一結(jié)果同時也說明，歐盟開始在貿(mào)易上加大針對中國力度，要知道還有其他領(lǐng)域(包括風(fēng)力渦輪機(jī))歐盟也在進(jìn)行類似動作。

當(dāng)然，我們一定的回應(yīng)是有的，如白蘭地，對從歐盟進(jìn)口的白蘭地實(shí)施了臨時反傾銷措施，此外還有乳制品，豬肉，大發(fā)動機(jī)車，也不排除未來更多選項(xiàng)。

這一下子把法國急壞了，該國貿(mào)易副部長下周要來中國，說我們的措施沒有正當(dāng)理由，聲稱要上告WTO。

需要指出的是，法國是歐洲對中國制造的電動汽車征收關(guān)稅的最強(qiáng)烈支持者之一，甚至可以說是一手推動者。

話說，歐盟做這些扶持自己本土電動汽車能與中國相比嗎?

實(shí)際情況是，在電動汽車技術(shù)方面，中國至少比歐洲的汽車冠軍領(lǐng)先整整一代，這讓整個歐盟都感到絕望，并開始重新考慮是否要放棄內(nèi)燃機(jī)。如果從整個供應(yīng)鏈來講，更是不可能，關(guān)鍵礦產(chǎn)上怎么做也比不上中國成本低。

展望未來，從可能性上來說，最終的結(jié)果可能是統(tǒng)一對歐立場，包括關(guān)稅稅率，并且在歐洲設(shè)立工廠，但具體地方就不一定了，例如此次挑釁最積極的法國可能就不會去。

值得一提的是，歐盟在貿(mào)易商還有一個危機(jī)擺在眼前-美國大選，種種跡象表明，特朗普勝的概率高，甚至有的金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)在為其當(dāng)選改變資產(chǎn)策略。

而老特的最新表態(tài)是，如果他贏得11月5日的大選，歐盟將不得不為沒有購買足夠的美國出口產(chǎn)品“付出巨大代價”。

“他們不坐我們的車。他們不收我們的農(nóng)產(chǎn)品。他們在美國賣出了數(shù)百萬輛汽車。不，不，不，他們將不得不付出巨大的代價，”他說。

雖然對于美國可能發(fā)動的關(guān)稅戰(zhàn)德國表態(tài)說，只要美國敢動，德國會立馬反擊，從以往經(jīng)濟(jì)來看，歐盟肯定也會有所動作，但在俄烏背景下，歐盟將面臨巨大經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。

總之一句話，貿(mào)易上，歐盟如果同時面對中美，將會付出巨大代價。