在美國(guó)宣布加深關(guān)稅，試圖在電動(dòng)汽車領(lǐng)域與中國(guó)“杠”到底的時(shí)候，又有了新動(dòng)作，即核心角逐-汽車電池。

在過去兩年中，美國(guó)政府通過撥款、貸款擔(dān)保和稅收優(yōu)惠等方式承諾投資300億美元用于電池，其中90%以上支持鋰離子電池。

然中國(guó)已經(jīng)贏得了大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池的競(jìng)賽。在該技術(shù)的整個(gè)價(jià)值鏈中——采礦、材料加工、電池和包裝制造——它控制著全球80%以上的市場(chǎng)。日本和韓國(guó)繼續(xù)在供應(yīng)鏈的利基部分發(fā)揮重要作用，但美國(guó)和歐洲在競(jìng)爭(zhēng)力方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。如今，美國(guó)嚴(yán)重依賴從亞洲進(jìn)口電池;去年，僅中國(guó)就占美國(guó)市場(chǎng)的72%。

當(dāng)然，美國(guó)也不是傻子，想著在通過其他方式追趕中國(guó)。例如硫鋰電池，打算建一個(gè)全球首個(gè)生產(chǎn)基地。

美國(guó)的想法是，除了傳統(tǒng)的鎳、錳等金屬以外，石墨也是我們的強(qiáng)項(xiàng)，因此轉(zhuǎn)向硫。關(guān)鍵問題來了，硫鋰電池主要瓶頸在于它的化學(xué)性質(zhì)。雖然鋰硫可以提供比傳統(tǒng)鋰離子電池高很多的能量密度，但由于被稱為多硫化物穿梭的化學(xué)反應(yīng)，它們會(huì)迅速降解。

一句話就是循環(huán)使用問題很大，也就是說美國(guó)玩的這個(gè)可能是“短命鬼”，就連一些鋰硫電池開發(fā)商也懷疑，他們的技術(shù)能否在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上勝過傳統(tǒng)鋰離子電池。

不僅僅如此，除了在電池上發(fā)力以外，關(guān)鍵礦-鋰，美國(guó)也打算下功夫-已批準(zhǔn)在內(nèi)華達(dá)州新建一座大型鋰礦，并延長(zhǎng)了對(duì)一些礦商的稅收減免。

這算是美現(xiàn)任政府第一個(gè)鋰礦項(xiàng)目，而且補(bǔ)貼7億美金，將在2028年完工后使美國(guó)的鋰產(chǎn)量增加兩倍。實(shí)際上，美國(guó)只有一家鋰礦在運(yùn)營(yíng)，那就是Albemarle公司位于內(nèi)華達(dá)州的銀峰(Silver Peak)鋰礦，該礦每年生產(chǎn)約5000噸鋰。

話說，即便上線，還是根本問題，成本太高，自2002年以來，只有三家美國(guó)礦山開始開采關(guān)鍵礦產(chǎn)，而且沒有一家位于公共土地上，意味著土地費(fèi)，環(huán)保費(fèi)……

最終加工，電池，然后上汽車，一連串的產(chǎn)業(yè)鏈接起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)。就算放到所謂的盟友那里，也不行，因?yàn)槊绹?guó)盟友如歐盟，加拿大等地區(qū)，成本和美國(guó)相差不大。若放在第三世界國(guó)家，還得用中國(guó)技術(shù)，怎么看都是沒有勝算。

值得一提的是，就算玩高科技，中國(guó)研究機(jī)構(gòu)現(xiàn)在占高引用電池技術(shù)論文的近三分之二，而美國(guó)研究機(jī)構(gòu)只有10%。

可見，美國(guó)自己打造“小院、高墻”最終結(jié)果一定是苦了自己。