西方航空公司從本月開始減少飛往中國的航班，他們對外解釋的理由是，中國航空公司通過飛越俄羅斯到達(dá)歐洲獲得了優(yōu)勢-中國航空公司每次飛行可以節(jié)省兩到三個飛行小時和數(shù)萬美元。

根據(jù)《南華早報》消息，總部位于英國的維珍航空公司計劃從周六開始停飛25年的上海-倫敦希思羅航線，而英國航空公司也將在同一天停飛希思羅-北京大興航線;瑞典的斯堪的納維亞航空公司將于11月7日最后一次飛行哥本哈根-上海航線，澳大利亞澳航已經(jīng)放棄了悉尼-上海航線，德國漢莎航空公司上個月正在考慮是否暫停其法蘭克福-北京航線;在美國，達(dá)美航空公司推遲了恢復(fù)上海至洛杉磯航線的計劃。

看一個具體數(shù)據(jù)，根據(jù)OAG編制，本月中美定期直航航班總數(shù)將達(dá)到393架次，比2019年10月新冠肺炎大流行前減少27.3%。

航空公司通常會在每年的10月和3月對其時間表進(jìn)行季節(jié)性調(diào)整。

除了找俄羅斯當(dāng)借口以外，西方媒體在渲染上加了另一個幌子，說我們的需求減少，使得經(jīng)濟(jì)放緩，他們無利可圖。

深入剖析，你會發(fā)現(xiàn)，從現(xiàn)實(shí)角度看，俄羅斯貌似是一個“好的”托詞，顯然站不住腳，畢竟制裁也是他們對俄羅斯，說白了就是自己挖坑自己跳。

再結(jié)合另一組數(shù)據(jù)看，隨著我國對外免簽政策的不斷增加，尤其是對個別西方國家“144政策”，極大的推動了中國的內(nèi)部旅游市場。

根據(jù)國家移民管理局的數(shù)據(jù)，今年前7個月，中國簽發(fā)了84.6萬份特殊簽證。這一數(shù)字比2023年同期增長了183%。

在2024年前7個月，共有1725萬外國人進(jìn)入該國，同比增長130%。據(jù)信，大量涌入的資金支持了航空公司、酒店、零售商等行業(yè)。

從錢上來說，他們在今年前7個月的直接支出應(yīng)該超過1000億元人民幣，規(guī)模不算大，當(dāng)然也不小了，畢竟我們政策沒推出多久。

真正的好處是他們可以看到真實(shí)的中國，相比于西方媒體的報道，原來差距極大，幾乎可以說他們一直看到的對話報道，都不說好的，來了中國發(fā)現(xiàn)都是好的，比他們本國強(qiáng)很多。

這是什么，是軟實(shí)力無形中的影響，對我們來說就需要提升這個領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)，金融，軍事等等這些，中國已經(jīng)非常牛叉，西方現(xiàn)在也承認(rèn)了，但由于他們媒體權(quán)在世界比例很高，因此即便我們發(fā)展多好，西方媒體，許多政客也不會好言好語。

于是，在入境問題上，我們大步前進(jìn)，會極大的拉近西方民眾對中國的好感，因?yàn)檫@些都是切實(shí)體會，但西方國家的資本不樂見，政客更是滿嘴詆毀。

隨著時間推移，事實(shí)勝于雄辯，當(dāng)真香不再被覆蓋和可以隱藏，世界越來越多的國家各層都會認(rèn)同和欽佩中國的發(fā)展，而且是全方位的。