本周歐盟表示，將向世界貿(mào)易組織(WTO)發(fā)起挑戰(zhàn)，反對中國對從歐盟進口的白蘭地采取反傾銷措施的決定。

一時間，關(guān)于中歐貿(mào)易未來走向引起重點關(guān)注，尤其是在美國即將大選的背景下，畢竟全球貿(mào)易三巨頭(中美歐)對世界影響極其重要。

關(guān)鍵是歐盟現(xiàn)在擔(dān)憂事情會擴大化，有智庫就分析認為若是中國將矛頭指向歐盟更大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品出口，或者奢侈品、化妝品或汽車等，情況就麻煩了。

這里面尤其是農(nóng)產(chǎn)品方面，歐盟極為關(guān)注，也是當(dāng)下最不愿意看到的結(jié)果，至于奢侈品之類的可能性不大，相對來說這個屬于邊緣領(lǐng)域。

最近，歐盟在華商會主席就說，“如果什么都不改變，一場全面的貿(mào)易戰(zhàn)看起來越來越有可能爆發(fā)”。

他說，歐盟方面考慮的是，今年前7個月，中國對歐盟的出口量飆升至“歷史最高水平”，而從歐盟的進口則大幅下降，那么未來歐方可能會加大關(guān)稅領(lǐng)域。

值得一提的是，雙方都不想擴大，但主動積極的還是我們，歐盟則把自己當(dāng)做美國看待，例如上個月我們提出了電動汽車最低價格提議。

歐洲媒體報道說，歐盟拒絕了中方提出的為中國制造的進口電動汽車設(shè)定3萬歐元(32950美元)最低價格的提議。

根據(jù)數(shù)據(jù)公司JATO Dynamics的2023年數(shù)據(jù)，電動汽車在中國的平均成本不到歐洲和美國的一半——2023年上半年，中國純電動汽車的平均零售價約為3.2萬歐元，一輛純電動汽車在歐洲的平均零售價為6.6萬歐元。

目前歐盟的態(tài)度是最低價格和進口配額同時有，例如最低價格是3.5-4萬歐元以及根據(jù)汽車的尺寸和續(xù)航里程，為每家汽車制造商單獨計算最低價格，也可能是針對每種車型。

值得一提的是，關(guān)于汽車領(lǐng)域，我們也提出了正研究提高進口大排量燃油車關(guān)稅，這個讓歐盟更加頭疼，尤其是德國，因為隨著電動汽車快速推進，德國汽車制造商在中國大陸的市場份額大幅下滑，從去年1月的25%降至8月的17%。

但是，但是，高端市場的情況要好得多。盡管今年大眾品牌汽車的銷量比2019年前8個月下降了三分之一以上，但奧迪和寶馬品牌的銷量分別增長了3.9%和1.9%，而奔馳的銷量僅下降了2.2%。

因此，拉長來看，德國將會極盡努力避免中歐貿(mào)易發(fā)生大變化，之前投棄權(quán)票，最近投反對票，往后逼急了效果肯定有，畢竟德國還是歐盟老大，盡管不如默克爾時代。至于中國，我們自然是誠意滿滿，而且不可能主動挑事，有了事兒必須有態(tài)度。