在談歐盟對華電動汽車問題之前，先看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)矢野研究所最新報告，中國企業(yè)在陰極、陽極、分離器和電解質領域的市場份額分別為89.4%、93.5%、87.4%和85%，意味著中國企業(yè)占全球關鍵鋰離子電池組件出貨量的80%以上，中國企業(yè)在電池供應鏈上的足跡進一步擴大。

不難看出，中國在電動汽車領域的優(yōu)勢還在加大，客觀上反映出我們走這一步棋的精妙，當然也免不了唄嫉妒，于是就有了歐美的各種詆毀和打壓。

對我們來說，主要經(jīng)歷還是應該放在與歐盟的處理中，雖然美國、加拿大也出臺了保護主義策略，但影響甚微。

目前最新的消息是，中歐雙方正在探討能否就所謂的價格承諾達成協(xié)議。價格承諾是一種控制出口價格和數(shù)量的復雜機制，用于避免反補貼關稅。

歐盟目前正在努力在立法草案中增加一項條款，以使談判能夠繼續(xù)進行，預計成員國將在下個月初對該條款進行投票。

德國和西班牙是反對關稅的成員國之一，而意大利和丹麥等其他國家則支持這些措施。

這次投票將為從11月開始征收高達35%的關稅鋪平道路，為期五年，除非有15個成員國反對此舉。新的關稅將在現(xiàn)有的10%的稅率之上。

雖然還沒有結束，但歐盟大概率的意思有了，關稅還是會加，當回在方案中加入繼續(xù)談的條款，目的是最終能和我國達成共識。

具體到企業(yè)，基本上歐盟主要車商都反對，支持合作，主要方式是共同持股發(fā)展新技術，目的是運用中國的低成本思路拓寬銷售。

例如Stellantis 集團CEO認為關稅是一個“陷阱”，它們將傷害傳統(tǒng)汽車制造商，因為它們無法面對中國競爭對手生產(chǎn)的電動汽車價格低約三分之一的現(xiàn)實。

對我們來說，也不用過于擔心，汽車工業(yè)的鏈條雖然不能喝房地產(chǎn)相比，但排在第二沒有爭議，這就意味著整條都得有優(yōu)勢，從原材料到運輸?shù)鹊龋绱怂銇淼臍W盟甚至美國不可能與中國相媲美。

只能閉門造車，關鍵是這個行業(yè)不對外銷售或者對外銷售走的不順，長久不了，但一出門發(fā)現(xiàn)是中國的天下，還會繼續(xù)與中國合作。

再有，現(xiàn)階段我們也有其他措施應對，例如對歐盟乳制品補貼展開調查。歐盟為此也向WTO訴訟了，可見觸到了其痛處，不然歐盟貿(mào)易專員也不會要求中國趕緊撤了調查。對我們而言，到了世貿(mào)實際上也沒啥，先不說結果，沒有個幾年爭辯不出什么東西。