在談歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題之前，先看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)矢野研究所最新報(bào)告，中國(guó)企業(yè)在陰極、陽(yáng)極、分離器和電解質(zhì)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額分別為89.4%、93.5%、87.4%和85%，意味著中國(guó)企業(yè)占全球關(guān)鍵鋰離子電池組件出貨量的80%以上，中國(guó)企業(yè)在電池供應(yīng)鏈上的足跡進(jìn)一步擴(kuò)大。

不難看出，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)還在加大，客觀上反映出我們走這一步棋的精妙，當(dāng)然也免不了唄嫉妒，于是就有了歐美的各種詆毀和打壓。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，主要經(jīng)歷還是應(yīng)該放在與歐盟的處理中，雖然美國(guó)、加拿大也出臺(tái)了保護(hù)主義策略，但影響甚微。

目前最新的消息是，中歐雙方正在探討能否就所謂的價(jià)格承諾達(dá)成協(xié)議。價(jià)格承諾是一種控制出口價(jià)格和數(shù)量的復(fù)雜機(jī)制，用于避免反補(bǔ)貼關(guān)稅。

歐盟目前正在努力在立法草案中增加一項(xiàng)條款，以使談判能夠繼續(xù)進(jìn)行，預(yù)計(jì)成員國(guó)將在下個(gè)月初對(duì)該條款進(jìn)行投票。

德國(guó)和西班牙是反對(duì)關(guān)稅的成員國(guó)之一，而意大利和丹麥等其他國(guó)家則支持這些措施。

這次投票將為從11月開(kāi)始征收高達(dá)35%的關(guān)稅鋪平道路，為期五年，除非有15個(gè)成員國(guó)反對(duì)此舉。新的關(guān)稅將在現(xiàn)有的10%的稅率之上。

雖然還沒(méi)有結(jié)束，但歐盟大概率的意思有了，關(guān)稅還是會(huì)加，當(dāng)回在方案中加入繼續(xù)談的條款，目的是最終能和我國(guó)達(dá)成共識(shí)。

具體到企業(yè)，基本上歐盟主要車(chē)商都反對(duì)，支持合作，主要方式是共同持股發(fā)展新技術(shù)，目的是運(yùn)用中國(guó)的低成本思路拓寬銷(xiāo)售。

例如Stellantis 集團(tuán)CEO認(rèn)為關(guān)稅是一個(gè)“陷阱”，它們將傷害傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，因?yàn)樗鼈儫o(wú)法面對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格低約三分之一的現(xiàn)實(shí)。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，也不用過(guò)于擔(dān)心，汽車(chē)工業(yè)的鏈條雖然不能喝房地產(chǎn)相比，但排在第二沒(méi)有爭(zhēng)議，這就意味著整條都得有優(yōu)勢(shì)，從原材料到運(yùn)輸?shù)鹊?，如此算?lái)的歐盟甚至美國(guó)不可能與中國(guó)相媲美。

只能閉門(mén)造車(chē)，關(guān)鍵是這個(gè)行業(yè)不對(duì)外銷(xiāo)售或者對(duì)外銷(xiāo)售走的不順，長(zhǎng)久不了，但一出門(mén)發(fā)現(xiàn)是中國(guó)的天下，還會(huì)繼續(xù)與中國(guó)合作。

再有，現(xiàn)階段我們也有其他措施應(yīng)對(duì)，例如對(duì)歐盟乳制品補(bǔ)貼展開(kāi)調(diào)查。歐盟為此也向WTO訴訟了，可見(jiàn)觸到了其痛處，不然歐盟貿(mào)易專(zhuān)員也不會(huì)要求中國(guó)趕緊撤了調(diào)查。對(duì)我們而言，到了世貿(mào)實(shí)際上也沒(méi)啥，先不說(shuō)結(jié)果，沒(méi)有個(gè)幾年?duì)庌q不出什么東西。