今年旅游市場最為津津樂道的話題無外乎是——來中國，隨著對外簽證政策的變化，越來越多的國家游客選擇來華體驗一番。

根據(jù)國家移民局數(shù)據(jù)，1月至7月期間，約有1730萬外國游客進入中國，同比增長130%。根據(jù)去年外國游客每天的消費額(3459元)，預計今年外國游客將貢獻約1000億元人民幣的直接消費。

之所以中國游如此受歡迎，主要原因之一是自去年7月以來，外國游客已經(jīng)能夠?qū)⑺麄兊耐鈬庞每ㄦ溄拥轿⑿藕椭Ц秾殻衲暌查_始了可以直接刷卡，這對于旅游來說至關重要。

值得一提的是，外國游客來中國的群體中，東南亞增長迅猛，到目前為止，2024年從東南亞到中國內(nèi)地的預訂量比疫情前高出“幾倍”。他補充說，到2025年，中國內(nèi)地入境旅游總量可能完全恢復到疫情前的水平。

從經(jīng)濟的角度來看，國外游客的消費熱有助于拉動我國消費市場，而且從長遠來看，發(fā)展空間很大，畢竟現(xiàn)在我國只對一些東南亞和歐洲國家放開簽證限制。

不過有個問題也要重視，因為跨國旅游必然涉及到航班問題，一般來說雙方都會有航空公司參與，然而現(xiàn)在有個問題是一些國家減少了飛往中國的航線。

這里面主要由兩個原因：

其一，2022年，俄羅斯禁止美歐航空公司飛越其領空，迫使它們在飛往東亞部分地區(qū)時，不得不長時間改變常規(guī)航線。

這增加了占運營成本25%至30%的燃油費用，促使航空公司抱怨稱，與仍飛越俄羅斯領空的中國航空公司相比，它們處于競爭劣勢。

因此，在航班分配上，必然是我國的航空公司占據(jù)主力，畢竟能夠飛越俄羅斯，中國主要航空公司在飛往西歐的航線上占據(jù)了“相當大”的市場份額。

OAG顯示，國際航空公司從歐洲和北美飛往中國的航班數(shù)量比2018年超過1.3萬架次的峰值下降了60%以上，相比之下與2019年相比，中國航空公司夏季飛往歐洲的定期航班增加了16%，達到14835架次。

這里面美國態(tài)度尤其強硬，在年初宣布增加中國航班以后，航班數(shù)量也僅為2019年的15%，但他們堅決反對增加上限，他們認為雙方對飛中國航空公司競爭優(yōu)勢太大。

當然，另一個因素就是和俄烏問題無關，例如澳大利亞航空，與中國航空公司相比，依舊競爭不過，所以7月宣布終止悉尼至上海的航線。

原因是中國的航空公司受益于成本優(yōu)勢，這使它們能夠在往返中國城市的航線上提供更具競爭力的機票。

于是，對于中國航空公司來說，當下也是最大的對外發(fā)展機會，隨著中國旅游熱度的持續(xù)提高，加大國際市場航線份額成為主要目標。