眾所周知，美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司在過(guò)去幾年里一直受到安全事故的困擾，國(guó)際上該公司最暢銷(xiāo)的737 Max飛機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致了2018年和2019年的致命事故，隨后該飛機(jī)停飛了20個(gè)月。反過(guò)來(lái)又引發(fā)了多年的財(cái)務(wù)虧損，最近一個(gè)季度的核心運(yùn)營(yíng)虧損超過(guò)330億美元。

后來(lái)事情有逐漸消弭之勢(shì)，但隨著美國(guó)自己也被坑了一把，事情又變大了——包括7月初美聯(lián)航一架波音757-200飛機(jī)在洛杉磯起飛時(shí)起落架上的一個(gè)輪子脫落，以及1月份阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9飛機(jī)在波特蘭起飛時(shí)的一個(gè)門(mén)塞脫落。

波音再次占到了風(fēng)口浪尖，被罵的體無(wú)完膚，最后不得已換了個(gè)CEO觀察觀察形勢(shì)。

與此同時(shí)，空客這兩年賺的風(fēng)生水起，全球大賣(mài)，年年賺，以至于很多機(jī)型的訂單也不接了——單通道噴氣式飛機(jī)在本世紀(jì)末之前已經(jīng)售罄，寬體飛機(jī)則在 2028 年售罄。

去年，空客收獲了2094架凈訂單，相比之下波音只有1314，這在6年前是不敢想象的，波音根本不會(huì)意識(shí)到民航領(lǐng)域不再是并駕齊驅(qū)，而是空客一枝獨(dú)秀。

當(dāng)然，最大的變化無(wú)異于C919的加入，雖然多機(jī)型看來(lái)，中國(guó)民用飛機(jī)發(fā)展還有很長(zhǎng)的路走，但最暢銷(xiāo)的C919訂單一定在大賣(mài)。

目前算下來(lái)，C919已經(jīng)手握1200多架訂單，不是賣(mài)不了更多，而是做不過(guò)來(lái)，畢竟目前只有一個(gè)總裝廠，即便再加一個(gè)也捉襟見(jiàn)肘。

當(dāng)然對(duì)于C919來(lái)說(shuō)最大的挑戰(zhàn)無(wú)遺是國(guó)際上怎么突破。

目前來(lái)看，美國(guó)可能會(huì)打壓，例如美企Air Lease就認(rèn)為不相信美國(guó)聯(lián)邦航空管理局或歐盟航空安全局會(huì)批準(zhǔn)C919以目前的形式進(jìn)行商業(yè)飛行。

前者上，原因主要是參考汽車(chē)領(lǐng)域，目前美國(guó)不僅不讓電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)售，甚至中國(guó)賣(mài)到海外也會(huì)說(shuō)三道四，甚至惡意游說(shuō)威脅買(mǎi)方。

相比之下，后者有一些可能，最新消息是歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)上個(gè)月在上海對(duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn) C919 客機(jī)進(jìn)行實(shí)地檢查。

歐洲技術(shù)人員在訪問(wèn)期間的一項(xiàng)重要任務(wù)是操作和評(píng)估 C919 的 D 級(jí)模擬器，該模擬器采用真實(shí)駕駛艙設(shè)備制作，旨在盡可能真實(shí)地再現(xiàn)飛機(jī)起飛、著陸和各種緊急情況。

7 月份的檢查是歐洲航空安全局四輪認(rèn)證程序的第三階段，也是最重要的階段。"根據(jù)歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的網(wǎng)站，"這一步驟由 EASA 分析師在地面測(cè)試(包括模擬器測(cè)試)和飛行過(guò)程中完成......這是型號(hào)認(rèn)證過(guò)程中最長(zhǎng)的階段。

因此，目前來(lái)看，歐盟最終認(rèn)證的可能性很高，分析認(rèn)為C919最早可能在明年就會(huì)獲得通過(guò)，首先我們肯定是希望越早越好，早一點(diǎn)打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)是好事，但注意美國(guó)可能會(huì)掣肘，畢竟歐盟里面也不是一致的，很多美國(guó)放在里面的釘子只要漏出就會(huì)讓你不舒服。