在印度尼西亞和埃塞俄比亞發(fā)生致命墜機事故后，我國航空監(jiān)管機構(gòu)停飛了波音737 Max。經(jīng)歷近四年的努力后，2023年1月，737 Max終于在中國恢復(fù)運營。與此同時，在本周二，波音公司表示，已恢復(fù)向中國交付飛機。

然而，這并不意味著波音在中國一切都好了。由于擔(dān)心波音飛機駕駛艙語音記錄器中使用的電池存在問題，中國在今年5 月曾暫停交付窄體 737 Max。

中國是第一個為應(yīng)對印度尼西亞和埃塞俄比亞致命空難而停飛 737 Max 的國家，也是最后一個解除禁令的主要航空市場。

但對波音來說，中國市場正是這款窄體客機的“搖錢樹”，有助于減輕該公司的部分財務(wù)壓力。除此之外，波音在浙江舟山市還經(jīng)營著一個完工和交付中心。因此，該公司近幾年一直在想盡一切辦法回到中國。

近幾個月來，波音公司反復(fù)向公眾和監(jiān)管機構(gòu)保證，它已經(jīng)增加了制造過程中的質(zhì)量檢查頻率，并對其質(zhì)量管理體系指南進行了其他修改。該公司還在 3 月份宣布，首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩將于2024年底卸任。

據(jù)一份文件顯示，該公司還同意在未來三年內(nèi)在全球投資至少 4.55 億美元，以加強其安全和合規(guī)計劃。

事實上，在決定恢復(fù)交付前，中國民航局一直在討論這架飛機的安全性，并要求波音高管來華會談。中國民航局局長宋志勇表示：“我們必須對所有乘客的安全負(fù)責(zé)。”

而就在本周二，波音全球總裁納爾遜結(jié)束了為期三天的北京之行，波音公司上一次與中國航空監(jiān)管機構(gòu)會面是在 2023 年7月。

可以看出，即使在中國恢復(fù)了飛行，相關(guān)部門依舊會非常仔細(xì)地觀察波音公司在為中國航空公司制造的飛機的安全性方面所做的工作。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國民航局有權(quán)要求波音公司提供出售給中國或為中國買家組裝的飛機的安全性細(xì)節(jié)，雙方保持密切聯(lián)系至關(guān)重要。