中國(guó)繼續(xù)用新技術(shù)打破化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的效率紀(jì)錄，然而越來(lái)越多的海外汽車公司卻停止了為內(nèi)燃機(jī)研究提供資金。

濰柴動(dòng)力上周六在世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)上推出了全球最高效的商用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率超過(guò)53%，標(biāo)志著行業(yè)的一個(gè)新的里程碑。

天津大學(xué)校長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士金東寒指出，內(nèi)燃機(jī)目前依舊是陸地運(yùn)輸、工程機(jī)械和長(zhǎng)途航運(yùn)的主導(dǎo)動(dòng)力。

根據(jù)目前中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有量的估計(jì)，新發(fā)動(dòng)機(jī)每年可節(jié)省約3100萬(wàn)噸燃料，減少約9700萬(wàn)噸碳排放。

《科技日?qǐng)?bào)》周一發(fā)表的這篇文章稱，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以大幅削減燃料成本，估計(jì)一輛每年行駛25萬(wàn)公里的重型拖拉機(jī)的車主將節(jié)省約9.8萬(wàn)元，在促進(jìn)節(jié)能減排方面具有“最大的潛力”。

中國(guó)工程院研究員臧冀原也表示，目前大多數(shù)商用車仍由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且考慮到向電動(dòng)汽車的過(guò)渡將需要10-20年，因此“這些節(jié)省將是很大的數(shù)字”。臧指出，僅在中國(guó)，商用車(如卡車、公共汽車和拖車)的產(chǎn)量就可以達(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛。

自120多年前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世以來(lái)，世界各地的科學(xué)家和工程師一直在努力提高熱效率——這是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。

盡管國(guó)際上進(jìn)行了大量的研究，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率長(zhǎng)期停留在46%左右。濰柴動(dòng)力在2020年打破了這一障礙，實(shí)現(xiàn)了一款車身熱效率達(dá)到50.23%的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

該公司表示，這一進(jìn)步將應(yīng)用于運(yùn)輸以外的領(lǐng)域，包括建筑機(jī)械、農(nóng)業(yè)設(shè)備、船舶和發(fā)電。

與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車的熱潮也促進(jìn)了化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展。

2020年，比亞迪推出了一款據(jù)稱是當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的最熱效率最高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為43%，利用電氣化的優(yōu)勢(shì)，消除了傳統(tǒng)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)帶等，進(jìn)一步減少了磨損，提高了效率。

一位專門從事發(fā)動(dòng)機(jī)研究的科學(xué)家表示，電動(dòng)汽車的發(fā)展雖然“沒(méi)有直接導(dǎo)致”內(nèi)燃機(jī)效率的提高，但這兩者在技術(shù)上是互益的，因此反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。

相比之下，一些海外汽車制造商正在逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，走向全電動(dòng)汽車的未來(lái)。

據(jù)《日經(jīng)新聞》在2022年的一份報(bào)告，日產(chǎn)打算成為日本第一家做出突破的主要汽車制造商，宣布將停止在除美國(guó)以外的所有主要市場(chǎng)為其發(fā)展提供資金，并將其資源集中在電動(dòng)汽車上。

奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼在2021年曾表示，該公司將“不再開(kāi)發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)”，而是根據(jù)新的排放法規(guī)對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行調(diào)整。

然而他指出，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，世界某些地區(qū)對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求仍將很大。我國(guó)科學(xué)家的也表示，雖然一些國(guó)家正在投資相關(guān)研究，但真正的電氣化“尚未到來(lái)”，因此提高柴油機(jī)熱效率十分重要。