去年中國(guó)造船業(yè)的完工量仍創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)近12%，達(dá)到4232萬(wàn)載重噸，超過(guò)其他所有國(guó)家的總和。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，新訂單也增長(zhǎng)了56%，其中許多是先進(jìn)的船型，如昂貴的滾裝/滾裝車(chē)輛運(yùn)輸船，占全球新訂單的83%。

為此美國(guó)心里極度不平衡，要知道從2018年開(kāi)始，美國(guó)對(duì)中國(guó)的造船產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了許多打壓，但我們發(fā)展依然穩(wěn)中有進(jìn)。

于是，美國(guó)現(xiàn)在打算從日韓入手，美國(guó)海軍部長(zhǎng)上周去了日韓，專(zhuān)門(mén)參觀了船長(zhǎng)，目的有兩個(gè)：

一是讓日韓尤其是后者在美國(guó)投資，復(fù)興美國(guó)造船業(yè)。

二是通過(guò)激勵(lì)造船業(yè)，增加美國(guó)軍用船的供給。

畢竟，1993年，中國(guó)在世界商業(yè)造船市場(chǎng)的份額為3%。如今，中國(guó)正在建造全球近一半的商船，并擁有超過(guò)55%的新訂單。相反，當(dāng)1987年美國(guó)海軍600艘艦隊(duì)還差6艘船時(shí)，全國(guó)69家造船廠沒(méi)有商業(yè)客戶(hù);他們完全依賴(lài)海軍。

今天，美國(guó)只有四家造船廠在建造大型遠(yuǎn)洋商船，它們只占所有新商船建造量的0.35%。

實(shí)際講，美國(guó)若想在回到曾經(jīng)已經(jīng)不可能，當(dāng)然和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)也不大可能，唯有拉著日韓一起才有“一戰(zhàn)之力”。

當(dāng)然，我們也不能不正視自身的不足，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件缺乏核心研發(fā)能力，使中國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力低，市場(chǎng)份額小，定價(jià)能力不足，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有限。

比較突出的特征是，中國(guó)在先進(jìn)技術(shù)、設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)制定方面仍落后于韓國(guó)公司。特別是，韓國(guó)在液化天然氣運(yùn)輸船等高附加值訂單方面仍然遙遙領(lǐng)先。

往細(xì)了說(shuō)，中國(guó)無(wú)法制造這些船只的五個(gè)關(guān)鍵部件——儲(chǔ)罐維護(hù)系統(tǒng)、船用低溫材料、低溫泵和閥門(mén)。

我們現(xiàn)在需要的是這方面人才和長(zhǎng)期的資金投入，尤其是現(xiàn)在美國(guó)已經(jīng)有所動(dòng)作，今年美國(guó)國(guó)會(huì)兩院致信拜登，把造船業(yè)認(rèn)為是美國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，他們認(rèn)為2023年初，中國(guó)國(guó)內(nèi)造船廠在建大型遠(yuǎn)洋商船1749艘，美國(guó)有五個(gè)。

同一時(shí)間，只有177艘遠(yuǎn)洋商船懸掛美國(guó)國(guó)旗。懸掛中國(guó)國(guó)旗的船只有5000多艘。

所以不排除未來(lái)美國(guó)在零部件上逼迫一些國(guó)家卡我們脖子。

當(dāng)然，中國(guó)仍然是世界上唯一一個(gè)能夠建造包括液化天然氣運(yùn)輸船和游輪在內(nèi)的所有18種主要船型的國(guó)家，其中14種的訂單量居全球首位。

這就意味著，我們有足夠的長(zhǎng)期利潤(rùn)，支撐我們創(chuàng)新升級(jí)，相信在不就的將來(lái)，中國(guó)能徹底彌補(bǔ)全球造船的高端領(lǐng)域的技術(shù)缺失，在相應(yīng)的領(lǐng)域占據(jù)足夠的地位。