2023年，中國(guó)超過(guò)日本成為世界上最大的汽車出口國(guó)，部分原因是電動(dòng)汽車銷量激增。2023年最后一個(gè)季度，中國(guó)公司比亞迪超過(guò)特斯拉，成為全球最大的純電池汽車制造商，銷量為52.6萬(wàn)輛，而美國(guó)公司的銷量為484000輛。隨著從內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)變步伐加快，老牌汽車制造商開(kāi)始擔(dān)心中國(guó)的新貴可能會(huì)讓他們遠(yuǎn)離道路。

上面的這個(gè)是西方的主要擔(dān)憂，關(guān)鍵是不再是以往西方認(rèn)為的廉價(jià)，而是多了技術(shù)和時(shí)尚。例如技術(shù)上，中國(guó)電動(dòng)汽車擁有一流聲音和圖像的先進(jìn)信息娛樂(lè)系統(tǒng)。咨詢公司蘭斯頓的研究表明，中企在這些指標(biāo)上的排名高于西方汽車制造商。

隨著世界脫碳，需求將進(jìn)一步上升。到2030年，中國(guó)在全球市場(chǎng)的份額可能會(huì)翻一番，達(dá)到三分之一，結(jié)束西方國(guó)家冠軍的主導(dǎo)地位，尤其是在歐洲。

再細(xì)說(shuō)一下，為什么中國(guó)車企未來(lái)會(huì)在全球會(huì)有巨大話語(yǔ)權(quán)?

日本和韓國(guó)汽車制造商在20世紀(jì)80年代崛起，美歐當(dāng)時(shí)也下了很大功夫阻礙，最終選擇接受并且促使本土企業(yè)加快步伐，有品質(zhì)和價(jià)格被市場(chǎng)接受，因此日韓企業(yè)得以海娃生存，尤其是日企，這個(gè)不得不承認(rèn)。

與此同時(shí)，美歐汽車依舊在大發(fā)展，在全球的競(jìng)爭(zhēng)中依舊保持較大份額，最終形成為了燃油車三分天下的格局。

如今的電動(dòng)車亦是如此，中國(guó)電動(dòng)汽車在進(jìn)入西方市場(chǎng)時(shí)阻礙開(kāi)始多了起來(lái)，歐洲方面要調(diào)查傾銷，美國(guó)方面更是要搞“斷鏈”，就在近日，美國(guó)眾議院否決了關(guān)于拜登政府的提案，原來(lái)美國(guó)打算在今年7月1日前，充電站可以用中國(guó)制造的，現(xiàn)在投票否決這一想法。

不難看出，貿(mào)易保護(hù)主義是未來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車出口的主要障礙，尤其是我們現(xiàn)在還在快速擴(kuò)張階段，以至于運(yùn)輸船都不夠用了。

運(yùn)輸代理商克拉克森(Clarksons)表示，預(yù)計(jì)2023年，漂洋過(guò)海運(yùn)輸?shù)钠嚁?shù)量將增長(zhǎng)17%，達(dá)到2340萬(wàn)輛的創(chuàng)紀(jì)錄水平，打破2018年創(chuàng)下的前紀(jì)錄，其中歐洲方面增幅最大。

航運(yùn)短缺還導(dǎo)致每日租船價(jià)格上漲至11.5萬(wàn)美元，比2022年高出10%，比2019年高出7倍。

根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，一家大型全球汽車經(jīng)銷商的高管表示：“現(xiàn)在汽車制造商已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，再加上中國(guó)的出口，全球汽車運(yùn)輸相當(dāng)火爆?！?/p>

為此，剛剛上去年最后一個(gè)季度超越特斯拉的比亞迪租船自己賣車。彭博社報(bào)道說(shuō)，能夠裝載7000輛汽車的比亞迪探險(xiǎn)者1號(hào)在中國(guó)港口煙臺(tái)停靠后，不久將抵達(dá)深圳，裝載汽車后將駛往歐洲。

當(dāng)然，最后的結(jié)果還是西方將不得不接受中國(guó)電動(dòng)汽車，因?yàn)闊o(wú)論有什么課設(shè)置，最終還是消費(fèi)市場(chǎng)決定，與中國(guó)合作才是出路。

例如大眾層估計(jì)，通過(guò)在中國(guó)本土采購(gòu)，其制造成本至少降低了30%，體現(xiàn)了我們產(chǎn)業(yè)鏈全的優(yōu)勢(shì)，也體現(xiàn)了雙贏的結(jié)果。

試想，就目前中國(guó)在電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的地位，西方全盤與中國(guó)劃清界限，基本不可能，一旦做了肯定有害于本土車企，畢竟市場(chǎng)需要物美價(jià)廉，你賣的豆賊貴，買的人只會(huì)越來(lái)越少，一家車企如果只賣高端車，沒(méi)有中低端肯定是走不遠(yuǎn)做不大的。