隨著中美兩國開始重塑供應鏈，兩國于彼此的貿(mào)易地位也開始慢慢發(fā)生變化。去年7月，中國在美國商品進口中所占比例中15年來首次從第一位跌落，被墨西哥和加拿大先后超越。而就在最近，中國可能自2006年以來(至今17年)首次失去美國年度最大進口國的地位，被墨西哥取代。

美國商務部本周公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至11月，美國從中國進口商品同比下降了20%以上。中國占美國進口總額的13.9%，是自2004年以來的最小份額，2017年左右曾達到21%以上的峰值。

美國去年進口量第一的國家將是墨西哥，這是該國自2000年以來首次在全年排名中領先。數(shù)據(jù)顯示，美國從墨西哥的進口有望在2023年創(chuàng)下歷史新高，去年前11個月，該國占美國進口總額的比例超過15%。除了墨西哥之外，美國從歐盟的進口也達到了歷史最高水平。

另一方面，盡管美國去年來自東盟國家的商品總量有所下降，但仍是有記錄以來的第二高水平，這主要是因為智能手機和筆記本電腦等電子產(chǎn)品生產(chǎn)線正在東南亞國家轉移。在這當中，美國從印度進口的智能手機飆升了五倍，而來自越南的筆記本電腦銷量翻了四倍。

以上數(shù)據(jù)的變化都表明美國過去依賴中國消費電子產(chǎn)品的供應商正日益多樣化。除了電子產(chǎn)品，美國還在考慮進一步提高電動汽車、太陽能設備和半導體的關稅。

不過正所謂“兵來將擋，水來土掩”，在這場競爭中，中國也沒有“坐以待斃”，一些中國企業(yè)正在改變與美國做生意的方式，比如增加在墨西哥的投資。

汽車業(yè)是墨西哥最大的制造業(yè)部門，也是墨西哥的支柱產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，汽車業(yè)產(chǎn)值占墨西哥國內(nèi)生產(chǎn)總值的 3.8% 和制造業(yè)產(chǎn)值的 20.5%。預計未來這一比例還會繼續(xù)擴大。

盡管非常重要，但墨西哥的汽車制造業(yè)卻并不本土，因為其汽車銷售主要依靠進口汽車或汽車部件(組裝后再出口)。這樣的運行模式給了中國制造商很大的空間。

除了可以整車出口給墨西哥外，中國車企也在逐步探索在墨西哥當?shù)亟◤S或者與當?shù)氐拇砩踢M行深度合作。有消息顯示，汽車制造商江淮汽車已經(jīng)在墨西哥建立了一家裝配廠，上汽汽車也計劃在那里建一家工廠。

美國智庫分析師表示，中國對墨西哥的的投資正在增長，這意味著中國制造商在墨西哥設廠，幫助進行總裝。

中國也在同步減少對美國市場的依賴。近年以來，我國大力發(fā)展與金磚國家和“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作。2023年，中國對一帶一路沿線國家的出口已經(jīng)超過了對美國、日本和歐洲出口的總和。另外，去年前11個月，中國對俄羅斯的出口同比增長了一半以上，即使按全年計算也創(chuàng)下了紀錄。