前陣子有組數(shù)據(jù)振奮人心：

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)有望在2023年成為世界上最大的汽車出口國，前11個月出口了440萬輛，比2022年增長了58%。

根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，同期，2022年全球最大的出口國日本汽車制造商在國外銷售了399萬輛。

這將是世界上最大的汽車和電動汽車市場中國首次成為第一大出口國。

瑞銀最新預(yù)判，中國汽車制造商預(yù)計2024年將在海外銷售500萬輛汽車，電池汽車將占中國汽車出口總額的30%。

由此確認(rèn)了中國汽車工業(yè)已經(jīng)崛起，這在過去是不敢想的，而且不僅是今年，預(yù)計未來中國在全球汽車屆的話語權(quán)會越來越大。

不得不提的是，中國汽車在俄羅斯的表現(xiàn)是最為亮眼的——2023年，中國在俄羅斯銷售的汽車數(shù)量至少是2022年16萬輛的五倍。

在中國2023年新增出口的200萬輛汽車中，俄羅斯占了約80萬輛。目前中國品牌汽車市場份額基本占據(jù)該國銷售榜的半壁江山。

當(dāng)然，一旦進入國際市場，對我們來說當(dāng)下甚至未來幾年最大的風(fēng)險來自美國。根據(jù)美國《Axios》報道，拜登可能在今年美國大選年增加對我國電動汽車的關(guān)稅。

實際上，我國基本不對美出口電動汽車，零部件倒是不少，主要原因是美國設(shè)置了25%的關(guān)稅，當(dāng)下美國政客一直在游說拜登，說這個比例還低，應(yīng)該再提高。

當(dāng)然，美國現(xiàn)在“恐”中國電動汽車已經(jīng)失去理智，最近美國議員對一家叫Cnano USA的科技公司攻擊，該公司母公司是中企，他認(rèn)為作為新興電子和電池生產(chǎn)領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，在美國堪薩斯州約翰遜縣設(shè)立工廠對美國“構(gòu)成威脅”。

可見，現(xiàn)在在美國國內(nèi)，不管是外來直接投資，還是分公司投資，只要和中國企業(yè)有關(guān)，肯定是很難發(fā)展甚至干不下去。

當(dāng)然，美國搞一系列動作無非是要和中國電動汽車競爭，然而，美國人自己也認(rèn)為即使有關(guān)稅和新補貼的保護，美國公司也無法與中國的生產(chǎn)競爭。

例如在歐洲市場，歐洲人可以以不到4.5萬美元的價格購買中國公司制造的電動汽車，比美國電動汽車的平均價格還低。

另外，除了本土企業(yè)以外，越來越多的國家喜歡把汽車生產(chǎn)線放到中國，美國搞“Made in America”肯定是不允許的。

當(dāng)然，這里面也包含美企，特斯拉以及別克Envision和林肯Nautilus，美國政客認(rèn)為把25%關(guān)稅再往高提就能讓更多生產(chǎn)在美國進行。

如果看結(jié)果的話，還是一樣(美國目的達不到)，原因很簡單，汽車是一個大產(chǎn)業(yè)鏈，涉及的領(lǐng)域極多，而美國不具備全產(chǎn)業(yè)在美國生產(chǎn)的條件，硬來只能把汽車成本抬的更高。