自國產飛機C919面世以來，人們對它最大的疑問便是，一個國產率只有60%，而且很多關鍵的部件都依靠進口的飛機真的能與空客、波音這兩大巨頭形成競爭嗎?

不可否認，對國外關鍵部件的依賴于國產飛機的發(fā)展而言的確是一個不小的隱患，很容易遭受國外供應商“制約”，無法形成有力競爭。不過就在最近，我國利用自身的產業(yè)優(yōu)勢為國產飛機的發(fā)展開辟了一條新的“戰(zhàn)線”——未來將在民用航空中使用可持續(xù)燃料和電力。

眾所周知，中國擁有世界上最大的新能源汽車市場，并在供應鏈中占據主導地位，如若能將這一技術運用到民航領域中，勢必會形成新的競爭優(yōu)勢。

周二，由工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等四部門聯合印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》中指出，“中國在電動汽車和軌道交通等新能源裝備方面積累了技術優(yōu)勢，為航空制造業(yè)的綠色發(fā)展奠定了先進的產業(yè)基礎。”

指導方針還列出了到2025年要達到的里程碑，包括進一步提高能源效率，減少排放，電動垂直起降飛機(eVTOL)試點操作以及氫動力飛機的關鍵技術突破。

中國歐盟商會航空航天工作組前國家主席表示：“作為世界上主要的機身制造商之一，我們的技術和設備都是相對最先進的?！彼f，考慮到中國汽車制造商吉利已經成立了子公司沃飛長空(專注于低空無人機和eVTOL客機)，綠色航空企業(yè)可以從中國的進步中學習和受益。

為了減少溫室氣體排放，全球主要國家都制定了碳排放目標，中國的目標是2050年實現凈零排放。

該文件還概述了2035年的目標，包括建立以新能源飛機、無人駕駛、電氣化和智能化為特征的綠色航空綜合生態(tài)系統(tǒng)。與此同時，國產的C919將在安全、環(huán)保、成本效益和舒適性方面成為一流的飛機。

對于全球各國來說，綠色航空都是一個新興領域，而中國在新能源汽車方面的經驗將使中國走在前列。不過新能源汽車的成功不能簡單地復制，汽車與飛機之間復雜性的安全要求都存在巨大差異。