在上世紀(jì)末蘇聯(lián)解體后的混亂年代，俄羅斯曾像現(xiàn)在的東南亞國家一樣，鼓勵西方汽車制造商來當(dāng)?shù)亟◤S，并向從事汽車安裝的企業(yè)提供補(bǔ)貼，鼓勵它們在俄羅斯生產(chǎn)零部件。然而一切都從去年3月開始了變化。

在這之前的2021年，俄羅斯的乘用車產(chǎn)量約為140萬輛。去年，隨著西方公司先后撤離俄羅斯，這一數(shù)字跌至45萬，這是自蘇聯(lián)解體以來該行業(yè)最糟糕的表現(xiàn)。

就在大家都認(rèn)為俄羅斯汽車行業(yè)就此一蹶不振的時候，去年11月，俄羅斯一家國有企業(yè)重新推出了蘇聯(lián)時代的經(jīng)典車型——“莫斯科維奇”。值得注意的是，這輛汽車與蘇聯(lián)時代四四方方的金屬車型長得并不相似，因為其發(fā)動機(jī)部件和內(nèi)飾均來自中國江淮汽車。

這是又一個中國對俄羅斯經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響力的例子。消息人士稱，“莫斯科維奇3”其實是在莫斯科組裝的江淮Sehol X4，使用的是從中國合作伙伴那里購買的套件。

自西方公司從俄羅斯撤離之后，中國汽車制造商正在“快速”搶占俄羅斯市場份額。數(shù)據(jù)顯示，中國進(jìn)口汽車目前占俄羅斯市場的49%，但在2021年6月，中國的份額僅占7%。與此同時，中國汽車制造商在今年頭5個月對俄羅斯的乘用汽車出口同比增長了5.2倍，達(dá)到近36億美元。

知情人士表示，俄羅斯的汽車工廠以前都是日本、美國和歐洲的汽車制造商在生產(chǎn)組裝，但現(xiàn)在正在生產(chǎn)中國的汽車，而且這種趨勢正在進(jìn)一步擴(kuò)大。

雖然看上去俄羅斯的汽車似乎是“別無選擇”，但日益強(qiáng)大的中國汽車制造商是實實在幫了俄羅斯一把。首先，大量受影響的閑置工廠開始重啟生產(chǎn)，其次該行業(yè)30萬的工人得以重新被雇傭。

另外，這對中國汽車制造商來說也是一次巨大的機(jī)遇，畢竟中國汽車在2019年才開始在俄羅斯生產(chǎn)。但數(shù)據(jù)顯示，今年5月，在俄羅斯市場份額排名前十的品牌中，中國汽車制造商已霸占6席，其中奇瑞和長城汽車和在俄羅斯汽車市場的銷量分別位居第二和第三。

俄羅斯央行在最近的一份報告中指出，“雖然過去日本和歐洲的汽車占主導(dǎo)地位，但是現(xiàn)在俄羅斯超過70%的進(jìn)口來自中國”。