中國素有“基建狂魔”之稱，這幾年在“一帶一路”倡議下，在周邊國家進行的基建項目也越來越多。2018年，中國工程師率先通過公路將馬爾代夫各個分散的島嶼連接起來，建成了橫跨首都馬累和機場之間水域——長達2公里的“中馬友誼大橋”( Sinamale )。

現在，中國的領國印度也加大了在該地區(qū)的基建貸款。據悉，通過貸款和贈款等形式，印度正在為5億美元的“馬累連接項目”提供資金。該項目是一座長約7公里長的橋梁，連接印度首都新德里和周邊幾個島嶼，由印度歷史悠久的帕隆吉集團運營。

事實上，撇開建設能力，印度在海外貸款方面遠遠落后于中國，但是印度近年來加大了放貸力度，陸續(xù)向領國提供了數百億美元的信貸，包括斯里蘭卡等陷入財政困境的國家。

作為債權國這一角色，印度正在迅速發(fā)展。根據印度外交部的數據，自2014年以來，印度向其他國家提供信貸額度的貸款規(guī)模較前八年增長了近兩倍，達到325億美元。另外根據智庫RIS的數據，自1947年獨立以來，印度累計的“發(fā)展援助”已從550億美元增至2014年以來的1070億美元，幾乎翻了一番。

然而，這一規(guī)模遠遠低于我國在9年前發(fā)起的“一帶一路”倡議。據相關智庫研究所的數據顯示，去年中國的“一帶一路”倡議規(guī)模達到8380億美元。

印度雖然沒有公開競爭，但是似乎處處都在和中國比較，甚至還有點“模仿”的意味。在人口規(guī)模上，印度將很快超過中國，成為世界上人口最多的國家。自2014莫迪上臺之后，印度就推出了“印度制造”，提出了一系列政策刺激措施。不過到目前為止，該國的經濟規(guī)模仍只有中國的五分之一。

在貸款這方面，印度也不甘示弱。威廉瑪麗學院實驗室發(fā)布的一份報告顯示，如果中國在前一年向一個國家提供了融資，那么印度國有進出口銀行為該國項目提供融資的“可能性”就會增大。

莫迪已經認識到，印度企業(yè)的經濟火力已經明顯不夠用了，現在必須采取政策與外交相結合的手段，鼓勵本國企業(yè)在其他市場尋求商業(yè)機會。

這一點在斯里蘭卡表現得最為明顯。今年5月，斯里蘭卡成為20年來首個因外匯儲備耗盡而破產的亞太國家。在這之后，印度提供了近40億美元的貸款和贈款，用于供應燃料、藥品和其他食品。中國則提供了價值至少12億美元的食品援助和財政援助。

事實上，歷史上印度把資源花在海外也是為了通過資助一些重要的基礎設施(比如港口)，來增強軟實力，這是促進其自身增長的必要條件。即使不與中國進行比較，印度也會在這上面胡心思，但是在中國通過“一帶一路”進行項目投資之后，印度的努力似乎變得更加緊迫。