現(xiàn)在身邊越來越多的人都開上了新能源汽車，見面打招呼的方式也從“你吃了嗎?”變成了“你家車還剩多少度電?”
新能源汽車成為了出行方式的一種新的選擇，能走公交車道(僅限西安)、環(huán)保、每公里用電7分錢、綠牌好看也能選個(gè)好號(hào)、不限行、安靜的離譜、強(qiáng)悍的加速能力、智能化車型平臺(tái)等等可能都是選擇新能源汽車的原因。
今天，小編就為大家盤點(diǎn)4大新能源汽車平臺(tái)，看看你家車子上榜沒有。
NO.1 比亞迪e平臺(tái)
比亞迪e平臺(tái)是一個(gè)高度集成、甚至把中控屏空調(diào)控制等也納入模塊化的系統(tǒng)，于2018年正式對(duì)外發(fā)布。e平臺(tái)的核心特征總結(jié)為"33111"，分別指電驅(qū)系統(tǒng)三合一、高壓配電系統(tǒng)三合一、集成式車身控制器、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、高性能動(dòng)力電池五部分的模塊化、平臺(tái)化。
經(jīng)過不斷的發(fā)展，比亞迪e平臺(tái)由1.0三電關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)化，2.0關(guān)鍵系統(tǒng)平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)了目前3.0整車架構(gòu)的平臺(tái)化，充分發(fā)揮出電動(dòng)化智能化優(yōu)勢(shì)。e平臺(tái)3.0具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點(diǎn)，解決新能源汽車在安全和低溫續(xù)航方面等用戶體驗(yàn)痛點(diǎn)，大幅提升智能駕駛體驗(yàn)。
要知道，三電系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車的重中之重，而比亞迪e平臺(tái)3.0采用了全新一代SIC電控、八合一電機(jī)總成、熱泵技術(shù)以及電機(jī)升壓充電架構(gòu)等尖端技術(shù)。這些技術(shù)將讓基于此平臺(tái)打造的車型擁有NEDC續(xù)航能力突破1000km、0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到2.9秒，以及充電5分鐘行駛150km等性能指標(biāo)。
值得一提的是，由e平臺(tái)3.0打造而來的車型將全部搭載刀片電池，而刀片電池本質(zhì)上也是磷酸鐵鋰電池。因此，e平臺(tái)3.0將會(huì)是全球首個(gè)基于磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)的1000公里續(xù)航能力的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。
為了降低純電動(dòng)汽車的整備質(zhì)量，比亞迪將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、減速器、高壓配電箱、高低壓直流轉(zhuǎn)換器、車載充電器、整車控制器以及電池管理器全部整合集成在一起，這就是比亞迪的八合一電驅(qū)動(dòng)總成。
而且據(jù)比亞迪官方宣稱，標(biāo)配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)的e平臺(tái)3.0在低溫環(huán)境下可以提升20%的續(xù)航里程。
續(xù)航超過1000km，0-100km/h加速時(shí)間只需要2.9秒，充電5分鐘跑150km，如今比亞迪的三電技術(shù)已經(jīng)堪稱完美，性能指標(biāo)甚至直追電動(dòng)車標(biāo)桿特斯拉。然而，先進(jìn)的三電技術(shù)僅僅只是e平臺(tái)3.0的一部分。
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示， e平臺(tái)3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵布局，是下一代電動(dòng)車的搖籃。
NO.2 長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)
對(duì)于長(zhǎng)城旗下的SUV車型我們可以用很多詞形容，比如：皮實(shí)、實(shí)用、高性價(jià)比等等，但是低油耗這三個(gè)字似乎從來都和長(zhǎng)城絕緣。而在檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)發(fā)布后，或許有一天我們真的會(huì)見到百公里油耗5L的長(zhǎng)城車型。
長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)，是長(zhǎng)城汽車的一款PHEV架構(gòu)的新能源平臺(tái)，其純電續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)200km，是全球范圍內(nèi)純電續(xù)航里程超長(zhǎng)的PHEV平臺(tái)，是一套高度集成的油電混動(dòng)系統(tǒng)。它集成了1.5L或1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、定軸式變速箱等，可以實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式。油耗最低可達(dá)到百公里綜合油耗4.6升。目前搭載這套系統(tǒng)的哈佛未免即將上市，未來長(zhǎng)城的核心車型將會(huì)基于這套系統(tǒng)打造。
值得一提的是，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)是長(zhǎng)城完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、完全自主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)。雖然此前不少國(guó)產(chǎn)品牌也推出了PHEV車型，但檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的發(fā)布使長(zhǎng)城成為了國(guó)產(chǎn)品牌中首個(gè)推出雙電機(jī)HEV架構(gòu)的品牌。
NO.3 吉利SEA浩瀚平臺(tái)
吉利SEA浩瀚平臺(tái)，是吉利汽車開發(fā)的第一個(gè)純電專屬架構(gòu)，最核心的特征是在硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層均進(jìn)行高度原創(chuàng)，是一個(gè)從硬件到芯片再到應(yīng)用的全生態(tài)架構(gòu)。SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，開發(fā)耗時(shí)4年，研發(fā)投入超過180億元。
吉利SEA浩瀚平臺(tái)在自動(dòng)駕駛、只能座艙和云端領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的自我迭代能力，采用電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)的新三電理念，其動(dòng)力電池可以做到NEDC工況下20萬公里無衰減，循環(huán)壽命長(zhǎng)達(dá)200萬公里，最大800伏高壓電系統(tǒng)支持，充電5分鐘續(xù)航120公里。
匹配吉利啟程自助研發(fā)的兩檔減速器，最大輪端扭矩可達(dá)8000Nm，零到百公里加速時(shí)間3秒以內(nèi)，前后配重50：50，可搭載高性能電四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力分配達(dá)到毫秒級(jí)，
SEA浩瀚架構(gòu)下的車型尺寸覆蓋A-E級(jí)(軸距1800-3300mm)，目前已涵蓋至少8個(gè)品牌，有超過16款車正在研發(fā)。
NO.4 大眾MEB平臺(tái)
大眾MEB平臺(tái)，是大眾汽車為了順應(yīng)全球汽車市場(chǎng)電動(dòng)化趨勢(shì)，專門研發(fā)的全新平臺(tái)。MEB平臺(tái)擁有高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電控、減速器“三合一”的高度集成。在增加空間利用的同時(shí)，提升電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度，采用四輪四角布局，讓MEB平臺(tái)車型具有更大的軸距，更短的前后懸，無中央通道等特點(diǎn)，具備A+級(jí)車的外型，B級(jí)車的空間等特點(diǎn)。
目前搭載MEB平臺(tái)的ID4車型已經(jīng)推出，大眾將計(jì)劃在2050年時(shí)，每年將銷售100萬輛電動(dòng)車。
ID.系列并不是大眾新能源車型的“試水”之作，而從大眾對(duì)于MEB平臺(tái)傾注的心力來看，作為一個(gè)龐大的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，大眾必須一擊即中，并不存在更多挽回的余地。
不過事實(shí)上，ID系列產(chǎn)品的銷量是相對(duì)緩慢的，單一車型還沒有月銷過萬，確實(shí)說不過去，大眾目前需要把MEB平臺(tái)規(guī)劃的車型盡快投入市場(chǎng)，最大限度的發(fā)揮這個(gè)平臺(tái)還有的價(jià)值。
盡管我們判斷，大眾MEB平臺(tái)整個(gè)壽命周期內(nèi)的銷量要比預(yù)計(jì)的低得多，MEB平臺(tái)會(huì)提前退出歷史的舞臺(tái)，但并不意味著在此期間，大眾不會(huì)進(jìn)行迭代和優(yōu)化。
