鋰電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來，至今已有大約30年時間，這個行業(yè)從日本壟斷，到日韓爭霸，到現(xiàn)在中日韓三足鼎立，現(xiàn)在逐漸開始向中國壟斷的方向發(fā)展。
今天，小編給大家盤點全球最強的5個鋰電池公司，大家腦袋里第一個蹦出來的是不是咱們的寧德時代，那么讓我來看看寧德時代能排第幾。
NO.1 寧德時代
全球市場占有率：27.87%
寧德時代，中國率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
根據(jù)韓國研究機構(gòu)SNE Research統(tǒng)計，雖然受疫情影響，2020年全球動力電池在電動汽車上的總裝機量仍然實現(xiàn)增長，達137GWh，同比增長17%。其中，中國動力電池生產(chǎn)商寧德時代裝機34GWh，連續(xù)第四年裝機量位列世界第一。
從頭部動力電池企業(yè)寧德時代的供應(yīng)關(guān)系來看，寧德時代在合作層面多以與各領(lǐng)域內(nèi)的龍頭企業(yè)合作或培養(yǎng)自己準代工廠方式為主。配套客戶方面，同國內(nèi)北汽、宇通、上汽等車企建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，通過合資建廠充分綁定國內(nèi)車企。海外先后成為全球汽車巨頭大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA沃爾沃和豐田等國際一流車企的供應(yīng)商。
寧德時代最大的特點就是主攻續(xù)航能力更高的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池安全性更高，但電視容量天花板低。而三元鋰電池則是容量高，但安全性低，寧德時代十分注重研發(fā)，擁有研發(fā)人員3300多人，占了23%的比例，光2019年寧德時代研發(fā)投入近30億元，基數(shù)及占比遠高于國內(nèi)平均水平，從而奠定了其在鋰電池行業(yè)巨頭的地位。
如果說韓國LG技術(shù)儲備更全面，日本松下電池技術(shù)更領(lǐng)先，那么，寧德時代則二者兼具，性能平衡。
NO.2 松下
全球市場占有率：24.1%
松下，享譽世界的日本跨國性公司，特斯拉Model S車型電池組的唯一指定供應(yīng)商，曾和特斯拉經(jīng)過長期盡力，共同研發(fā)出了鎳基鋰電池組。在2021年10月發(fā)布了4680電池，直徑為46毫米，高度為80毫米，不僅能存儲更多的電量，還能將電池的生產(chǎn)成本減半。特斯拉希望在2020年前，將4680電池的產(chǎn)量提升100倍。
1997年，全世界首輛混合動力汽車豐田普銳斯搭載的正是松下制造的方形鎳氫電池，后來由于日本的重振戰(zhàn)略，將氫能源提高到國策層面，豐田放棄純電方向，松下轉(zhuǎn)而開始為特斯拉量身定制純電方案。
NO.3 LG Chem
全球市場占有率：10.55%
LG Chem，是韓國LG集團的電池制造研發(fā)企業(yè)，是中國制造的Model Y車型的唯一電池供應(yīng)商。
LG Chem，是歐洲市場的主要電池供應(yīng)商、美國電動汽車的主要電池供應(yīng)商，產(chǎn)品曾應(yīng)用在雷諾Zoe、保時捷Taycan、奔馳EQC等車型上。
LG在電化學(xué)領(lǐng)域與業(yè)布局深廣，是第一批進入鋰電池行業(yè)的企業(yè)，對軟包、圓柱技術(shù)理解十分深刻，被普遍認為是最具潛力的動力電池龍頭。
同時，據(jù)報道，LG Chem計劃將公司在韓國的電池正極產(chǎn)量提高至13萬噸/年，相較目前4萬噸/年的產(chǎn)能，新目標產(chǎn)量提升了2倍不止。從報道部分細節(jié)推測，此次擴產(chǎn)內(nèi)容主要集中在高鎳電池正極。
如今，LG化學(xué)在韓國益山的工廠年產(chǎn)能為0.5萬噸，清州三家工廠產(chǎn)能合計3.5萬噸;第五家工廠將于今年開始部分投產(chǎn)，產(chǎn)能預(yù)計3萬噸/年。另外，公司還計劃在今年底前再建兩家新廠，合計產(chǎn)能為6萬噸。
據(jù)悉，2024年后，LG化學(xué)計劃將全球正極產(chǎn)能提高至23萬噸，以確保其自身所需總量的50%——去年，其旗下子公司LG能源(LG Energy Solutions)正極用量近30萬噸。LG還制定了具體路線圖和戰(zhàn)略伙伴計劃，以取得更多的三元前驅(qū)體和硫酸鎳。
NO.4 比亞迪
全球市場占有率：9.52%
比亞迪成立于1995年，2000-2002年間分別先后成為摩托羅拉和諾基亞的第一個中國鋰離子電池供應(yīng)商，2002年公司成功在香港主板上市，2011年公司在深交所上市，2020年，公司正式推出“刀片電池”，電池研究領(lǐng)域取得了重大突破。
比亞迪，是中國最早一批推出新能源汽車的車企，公司總部位于中國廣東深圳，是一家享譽世界的擁有IT、汽車以及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。
比亞迪主要生產(chǎn)兩款動力電池，一種是三元鋰電，另外一種是磷酸鐵鋰電池。比亞迪在磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)上進行革新，推出了刀片電池，相同體積提高了50%的能量密度，已經(jīng)接近三元鋰電池的水平，成本還大幅降低了30%，同時安全性還得到了大幅提高。
根據(jù)比亞迪的公司公告，公司規(guī)劃2021年末總產(chǎn)能達到110Gwh，根據(jù)公司披露的項目情況統(tǒng)計，目前披露的動力電池項目累計產(chǎn)能達165Gwh，預(yù)計項目落成后，公司鋰電池產(chǎn)能將達265Gwh。在鋰電池方面，公司將持續(xù)推進新的技術(shù)應(yīng)用，并拓展客戶基礎(chǔ)，推動相關(guān)領(lǐng)域市場份額的持續(xù)提升。
NO.5 三星SDI
全球市場占有率：3.6%
三星SDI是韓國三星集團旗下的子公司，在鋰離子電池領(lǐng)域有超過15年的大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗，現(xiàn)在每年銷售超過10億塊電池，形成了從電池單元、模塊到電池組完整的電動汽車動力電池業(yè)務(wù)體系。
三星SDI在韓中美歐等地都建立有汽車動力電池工廠，迄今為止已被選為30多種電動汽車的核心電池供應(yīng)商，是BMW的官方戰(zhàn)略合作伙伴，其他核心客戶包括大眾、奔馳等。
目前，三星SDI產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用在寶馬i3、i8、保時捷Cayenne S、奧迪e-tron等車型上。
其實，除了高鎳電池，三星SDI還在開發(fā)固態(tài)電池。5月25日，三星SDI宣布將在2025年之前開發(fā)大型全固態(tài)電池單元和原型全固態(tài)電池單元，并于2027年開始量產(chǎn)。同時，在豐田汽車方面，三星僅次于豐田全固態(tài)電池技術(shù)相關(guān)的國際專利數(shù)量。
