2017年以前，我國船舶制造業(yè)長期低迷，新接船舶訂單量、手持船舶訂單量及造船完工量呈下行趨勢;2017年造船業(yè)回暖，全球新承接船舶訂單量7267萬載重噸，同比大幅反彈165.03%，我國當年新接訂單3373萬載重噸，同比增長60.09%;

2018-2019年訂單情況有所趨穩(wěn)，直至2020年訂單并未受疫情影響，同比僅小幅下滑0.48%。

2021上半年，我國造船三大指標國際市場份額均保持在四成以上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的44.9%、51.0%和45.8%。三項指標方面，日韓均落后于中國。

數據來源：中國船舶工業(yè)協會

值得注意的是，今年造船鋼材漲價幅度均超過50%，導致船企利潤縮水。截至5月底， 中國造船企業(yè)利潤僅有10.2億元。不過相比于韓國要好很多，世界三大船企之一的三星重工雖然收入雖然超過14億美元，但卻凈虧4.5億美元，同比暴增11倍。除了原材料漲價以外，韓國船企的鋼材主力供應商集中在中國，成本要比中國高，再加上低價接單，虧損也是必然。

數據來源：Wind

中國造船工業(yè)的崛起引起了美國媒體的注意，?？怂剐侣劸W撰文稱，曾經全世界海洋上漂浮著的商船有三分之一是美國生產美國公司擁有的，現如今美國大概在一年中也就能造那么10艘大型船舶，可是中國能造1000艘。甚至造軍艦所用的大型浮船塢龍門吊都是從中國進口的。

美國議員7月也曾提議重振美國造船業(yè)，其中40億美元撥款給私營造船廠用來發(fā)展民用產業(yè)，不過已經沒有了下文。

1980年后，美國將產業(yè)發(fā)展重心轉向服務業(yè)，制造業(yè)等傳統產業(yè)的發(fā)展隨之陷入停滯。受此影響，美國制造業(yè)吸納的就業(yè)占比由1980年的20%，大幅下滑至 2020年的8%，這也給日韓帶來機會，可以說美國屬于“自食惡果”。

數據來源：世界銀行