據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，中國稀土產(chǎn)品的出口在今年上半年已超過了2019年疫情前的水平。盡管美國試圖加強(qiáng)其國內(nèi)供應(yīng)鏈，，一些西方汽車制造商也試圖尋找替代供應(yīng)商，但中國作為全球最大的稀土元素生產(chǎn)國的勢(shì)頭已恢復(fù)。

1.中國稀土出口超疫情前水平，鋰電池出口大增66.5%!

上周末，中國海關(guān)公布了一份詳細(xì)的數(shù)據(jù)細(xì)目。今年前6個(gè)月，我國稀土出口量約5.1萬噸，比去年同期增長25.3%，比2019年疫情爆發(fā)前高出16.5%。

中國控制著全球約90%的稀土供應(yīng)。稀土由17種化學(xué)性質(zhì)相似的元素組成，它們?cè)谧匀唤缰泻控S富，但提取起來也十分困難。這些元素對(duì)許多高科技行業(yè)至關(guān)重要，包括電信、電子、航空航天、國防和汽車制造。

與鈷、鋰和鎳等材料一樣，稀土也是電池的重要組成部分，用于磁鐵和鋰電池等零部件，為世界各地不斷擴(kuò)大的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。不過隨著全球電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，許多跨國公司對(duì)依賴中國作為稀土主要供應(yīng)國變得謹(jǐn)慎起來。

今年上半年，中國鋰電池出口也大幅增長，較2020年同期增長66.5%，而電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車出口也成倍增長。

2.西方制造商尋求供應(yīng)多元化減少稀土依賴

路透社周一發(fā)布的一份分析報(bào)告發(fā)現(xiàn)，許多西方汽車制造商多年來一直在尋找稀土替代品。占全球銷量近一半的汽車制造商表示，他們現(xiàn)在正在限制稀土的使用。西方汽車公司表示，他們擔(dān)心的不僅是供應(yīng)，還包括巨大的價(jià)格波動(dòng)和供應(yīng)鏈中對(duì)環(huán)境的影響。

據(jù)加拿大咨詢公司Adamas Intelligence預(yù)測(cè)，到2030年，全球用于磁鐵的稀土消費(fèi)量將攀升至157億美元，幾乎是今年消費(fèi)量的四倍。

寶馬重新設(shè)計(jì)了電動(dòng)汽車技術(shù)，以彌補(bǔ)稀土的不足，而雷諾則將其無稀土的Zoe車型打入了一個(gè)日益壯大的細(xì)分市場(chǎng)，即不需要延長行駛里程的小型城市汽車。

今年2月，美國總統(tǒng)拜登下令對(duì)半導(dǎo)體、制藥、汽車電池和稀土等關(guān)鍵產(chǎn)品的美國供應(yīng)鏈進(jìn)行審查，這些產(chǎn)品對(duì)高科技和國防應(yīng)用至關(guān)重要。今年3月，美國能源部宣布了一項(xiàng)3000萬美元的計(jì)劃，以確保稀土和鈷、鋰等電池制造中的其他重要礦物的國內(nèi)供應(yīng)鏈。

歐盟也在推進(jìn)支撐關(guān)鍵材料供應(yīng)鏈的計(jì)劃，2017年成立了擁有500個(gè)成員國的歐洲電池聯(lián)盟，以確保歐洲電池制造價(jià)值鏈的穩(wěn)定。