中國投資咨詢網(wǎng)訊 國內(nèi)最近的一次成品油調(diào)價是在2009年的11月10日，當時國家發(fā) 改委統(tǒng)一將汽柴油價格每噸上調(diào)480元。時隔5個月之后，成品油價再次迎來調(diào)整。國家發(fā)改委稱，此次調(diào)價統(tǒng)籌考慮了國內(nèi)經(jīng)濟形勢、成品 油市場供求情況及下游用戶承受能力等因素，對提價幅度作了適當控制。據(jù)匡算，這次成品油價格調(diào)整直接影響當月居民消費價格總水平(CPI)環(huán)比上升約 0.07個百分點。

　　-高油價時代來臨

　　今年2月以來，國際市場石油價格連續(xù)上漲，基本維持在每桶80美元以上，4月6日WTI原 油期貨收盤價格為每桶86.84美元，達到近一年半以來的最高水平。

　　由于世界經(jīng)濟開始緩慢復蘇，經(jīng)濟增長對于石油的需求也將大幅提高， 油價持續(xù)上漲已經(jīng)成為必然。雖然國際油價在最近幾個交易日有所回落，但國際投行巴克萊資本在近日發(fā)布的一份報告中預測，國際油價將再次反彈，預計未來幾個 交易時段內(nèi)，油價將逼近89.87美元至90美元區(qū)域，且可能上探92.25美元至94美元。

　　“毫不夸張地說，我們已經(jīng)邁進了高油價時 代。如果國際油價今年漲到100美元，那也不是什么奇怪的事情。”廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強對媒體如是說。

　　中國車市受到 考驗

　　2009年，中國汽車市場一枝獨秀，汽車產(chǎn)銷首次突破1000萬輛大關(guān)，一舉超越美國成為世界第一大汽車銷售市場。然而，進入 2010年以來，由于世界經(jīng)濟回暖，歐美日等汽車市場出現(xiàn)快速反彈，而中國汽車市場則出現(xiàn)了滯漲的跡象。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的產(chǎn)銷 數(shù)據(jù)顯示， 1至3月汽車產(chǎn)銷分別完成455.45萬輛和461.06萬輛，同比分別增長77％和72％。當月和一季度產(chǎn)銷均刷新歷史最高紀錄。不過，值 得關(guān)注的是，在今年1、2月份持續(xù)上升的1.6升及以下乘用車市場份額在3月份有所下降。相比于2009年，2010年政策對1.6升及以下排量乘用車購 置稅優(yōu)惠幅度縮小，政策因素拉動的購買力減弱。

　　種種跡象表明，中國汽車市場已經(jīng)開始了調(diào)整，此番油價上調(diào)，必然對車市再次造成沖擊。高油價或許會抑制中國汽車市場的高速增長。

　　或引發(fā)車市調(diào)整結(jié)構(gòu) 　

　　“油價對于那些耗油最大的豪華車并沒有影響，因 為這部分消費者無所謂使用成本；要說油價對于車市的影響，主要在消費金字塔的基礎部分。”一汽大眾的經(jīng)銷商介紹，今后不僅會有更多消費者選擇小排量車，在 同檔車型之間，消費者也會更青睞省油的那一款。

　　消費者的思量驗證了經(jīng)銷商的判斷。準備換第二輛車的趙小姐說，自己的頭一輛車是小型車，想 換一輛“大個”的SUV，看到油價上漲的消息，她又在猶豫，如果真的進入高油價時代，那么車買得起養(yǎng)不起，想想還是要換一輛更好開但油耗更經(jīng)濟的車。