在國際金融危機(jī)繼續(xù)蔓延的背景下，醞釀多年的新能源汽車即將駛?cè)胛覀兊纳睢?/p>

　　目前，美國福特汽車公司正在開發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車等新一代全混合動(dòng)力汽車，搭建混合動(dòng)力汽車全球生產(chǎn)平臺，以推出更多插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。通用公司將在代用燃料和先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)研發(fā)方面投入29億美元，到2012年，超過50%的新車將能使用靈活燃料；此外，通用還將有15款混合動(dòng)力汽車推向市場。

　　受石油資源緊張和環(huán)保因素的影響，近年來，美歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的立法和行政機(jī)構(gòu)加大了新能源汽車的研發(fā)和推廣力度。首先各國在實(shí)行新排放標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵(lì)新能源汽車和淘汰高污染汽車上，采取了一些措施。以汽車大國美國為例，總統(tǒng)奧巴馬在競選時(shí)曾承諾動(dòng)用40億美元資金推進(jìn)新能源汽車的銷售，當(dāng)選后在制定經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃時(shí)又將新能源的應(yīng)用作為重要支柱。奧巴馬一上任就為加利福尼亞州嚴(yán)厲的減排法律放行,美國另外13個(gè)州也相繼采用加州的汽車減排標(biāo)準(zhǔn)。這意味著全美40%的汽車市場都將實(shí)行減排新標(biāo)準(zhǔn)，這對美國乃至全球新能源汽車的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

　　在歐洲，立法行政部門也有相似的動(dòng)作。歐洲議會(huì)通過的“歐6”汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)將于2012年年底執(zhí)行。有分析說，執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，氮氧化物和粉塵顆粒的排放量將比執(zhí)行“歐5”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)分別降低80%和66%。

　　一些國家還在動(dòng)用公共資源建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施方面支持新能源汽車的發(fā)展。如美國、法國、瑞士、西班牙等國已著手建設(shè)城市充電站系統(tǒng)。值得一提的是，以色列宣布將建立世界上第一個(gè)電動(dòng)車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全國建立50萬個(gè)充電站，第一批電動(dòng)汽車于2009年投入使用。可以大膽地預(yù)見，以色列有可能成為世界上率先普及電動(dòng)汽車的國家。

　　除此之外，美國14家電池和新材料企業(yè)宣布成立“先進(jìn)交通運(yùn)輸用電池生產(chǎn)聯(lián)盟”，以加速鋰電池容量技術(shù)的開發(fā)，提高車用鋰電池的制造能力。在鋰電池領(lǐng)域市場份額居全球首位的日本三洋公司，將加強(qiáng)對車用鋰電池研發(fā)及生產(chǎn)領(lǐng)域的投資，力爭到2015年使新型車用鋰電池產(chǎn)量達(dá)到每月1000萬塊，滿足 170萬至180萬輛混合動(dòng)力車的需求。該公司還考慮于2010年建設(shè)鋰電池新工廠。豐田、日產(chǎn)、NEC、三菱重工和東芝等公司也紛紛加快了在這一領(lǐng)域的研發(fā)。

　　新能源汽車有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，但各種新能源在商業(yè)化推廣過程中也存在一些不利因素。如電動(dòng)汽車受制于電池效率、容量和性價(jià)比。而被稱為純凈汽車的氫能汽車則因其復(fù)雜昂貴的工藝和性價(jià)比問題，成為其推廣的主要障礙之一。此外，氫動(dòng)力汽車進(jìn)行燃料補(bǔ)給的“加氫站”建設(shè)投入較大。從目前市場情況來看，電動(dòng)汽車較氫能汽車似乎略占上風(fēng)。目前許多國家的實(shí)驗(yàn)室都將主要精力放在尋找新型儲氫材料上，有希望取得進(jìn)展的是利用鈦納米微粒、含鈦的乙烯聚合物和含氧化鋅的有機(jī)框架類化合物作為儲氫材料。