在很多人的觀念里，大眾汽車市場哪怕被國產(chǎn)新能源打得熱火朝天，豪華車這塊“硬骨頭”依然是外資大廠穩(wěn)穩(wěn)把持的堡壘。但現(xiàn)實卻是，這塊堡壘正以肉眼可見的速度被瓦解。

上個月的數(shù)據(jù)一出來，整個行業(yè)都吃了一驚：豪華汽車品牌在中國的銷量只有16.2萬輛，相比去年同期大幅暴跌了29.5%。拉長到整個上半年來看，交付量也同比下滑了將近18%。

豪車“跌落神壇”，背后的原因其實特別現(xiàn)實，那就是人們的消費習(xí)慣徹底改變了。

現(xiàn)在的富裕和中產(chǎn)群體，買車思路跟以前完全不一樣了。一方面，油價一路看漲，導(dǎo)致燃油車的養(yǎng)車成本居高不下;另一方面，國產(chǎn)電動汽車的體驗提升得實在太快。以前買豪車看重品牌和動力性能，現(xiàn)在看重智能座艙、駕駛體驗和科技感。可放眼現(xiàn)在的豪華車市場，絕大部分依然全靠傳統(tǒng)的燃油車型打天下。面對智能化的降維打擊，傳統(tǒng)油車豪門根本招架不住。

與此同時，大家花錢都變得更理性了。以前買豪華油車“裝門面”的想法已經(jīng)過去了，現(xiàn)在要么選擇性價比更高的本土電動車，要么直接觀望。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源車交付量達(dá)到了470萬輛，占全國總量的54%。傳統(tǒng)外資品牌占市場八成份額的黃金時代，早就一去不復(fù)返了。

國際咨詢機(jī)構(gòu)也給出了相當(dāng)謹(jǐn)慎的預(yù)測。艾睿鉑指出，今年中國的輕型車整體銷量可能會面臨一波明顯的回落;而瑞銀則警告，外國品牌需求量的下滑，未來可能會導(dǎo)致1000萬輛的產(chǎn)能過剩。

從豪車“降價求生”到“賣不動”，這不僅僅是一次簡單的銷量下滑，更是中國汽車市場格局的根本性洗牌。對于那些動作遲緩的國際車廠來說，如果還拿不出足夠有競爭力的電動化產(chǎn)品，在這個全球最大的汽車市場上，可就真的要面臨被邊緣化的風(fēng)險了。