最近，日本在產(chǎn)業(yè)升級上搞了個大動作。日本官員公布了一項高達370萬億日元(約合2.28萬億美元)的龐大計劃，目前已經(jīng)獲得了日本內(nèi)閣的批準。這個計劃一口氣涵蓋了半導(dǎo)體、人工智能和航運等17個戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，其中就包括了大型遠洋船舶的維修。有分析人士明確指出，日本這么做，主要是想重振自己的船舶維修業(yè)，從而減少對中國的依賴。

為什么日本突然對“修船”這事兒這么上心?數(shù)據(jù)說出來確實挺讓人吃驚的，日本目前只有7%的船舶維修是自己完成的，而中國卻承擔了全球60%的船舶維修量，其中還包括了大部分日本船舶的維修工作。也就是說，日本自己的商船壞了，絕大多數(shù)都得送去中國修。

這種高度依賴讓日本感到十分擔憂。畢竟對日本來說，航運就是生命線，該國幾乎所有的對外貿(mào)易(能源、食品和原材料的運輸?shù)?全部依賴海運，因此一旦航運中斷，對日本國內(nèi)的經(jīng)濟來說是重大風險。

為了打破這個局面，日本表示要構(gòu)建一條“獨立于其他國家”的海運產(chǎn)業(yè)鏈，確保船舶在國內(nèi)或者友好國家進行維護。在這項計劃中，據(jù)估算約有1000億日元(約合6.16億美元)將專門用于提升船舶維修能力，資金將通過公共和私人投資相結(jié)合的方式，用于支持2040年前的船舶升級改造。

想法雖然很長遠，但日本國內(nèi)產(chǎn)能“遠遠落后”，面臨的挑戰(zhàn)極其嚴峻。中國船廠則憑借較低的勞動力成本、政策支持以及完善的“產(chǎn)業(yè)支持體系”，能夠提供非常有競爭力的維修價格。有專家估計，中國的船舶維修市場價值已經(jīng)接近1650億美元。

反觀日本，在中國和韓國船廠的激烈競爭中，日本造船業(yè)的市場份額早已下降，到現(xiàn)在還面臨著大型維修船塢和熟練工人嚴重短缺的難題。

所以說，雖然從經(jīng)濟安全的戰(zhàn)略考量出發(fā)，日本想硬著頭皮砸錢搞國內(nèi)修船，但面對中國極其成熟且具備絕對成本優(yōu)勢的修船產(chǎn)業(yè)鏈，日本產(chǎn)能不足的現(xiàn)狀恐怕不是短時間內(nèi)能輕易改變的。