最近，中國在造船業(yè)又油大動作，不過既不是接了筆天價訂單，也不是造出了什么巨輪，而是敞開大門向全世界拋出“橄欖枝”。

在本周二的中國國際海事會展上，工信部的總經(jīng)濟(jì)師高東升指出：中國不僅支持造船業(yè)的全球化布局，還“鼓勵外國企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)來華投資合作”。

從數(shù)據(jù)上來看，中國造船已經(jīng)“贏麻了”的局面，為什么還要主動進(jìn)一步開放，邀請別人進(jìn)來?

事實上，中國船廠現(xiàn)在一年已經(jīng)能造大約6500萬噸大船，預(yù)計今年將占據(jù)全球造船市場約65%的份額。全球最大的造船集團(tuán)——中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司(CSSC)也證實，全球航運(yùn)公司的訂單鄭媛媛不斷地涌來。這架勢，用“壓倒性優(yōu)勢”形容一點不過分。

不過，中國想的早已不是簡單地造更多的船，而是如何“更好地造船”，并成為全球造船業(yè)不可或缺的“大腦”和“心臟”。

首先，是構(gòu)建更安全、更有韌性的供應(yīng)鏈。造船是個超級復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及成千上萬的零部件和頂尖技術(shù)。到目前為止，中國還并沒有完全做到自給自足，很多時候需要“靠別人”，還是具有很強(qiáng)的風(fēng)險。邀請全球優(yōu)秀的供應(yīng)商、研發(fā)機(jī)構(gòu)一起來中國，不僅能提升中國造船的整體技術(shù)水平和質(zhì)量穩(wěn)定性，還能讓供應(yīng)鏈更豐富、更靈活。

其次是搶占未來技術(shù)的制高點。從目前的發(fā)展方向來看，下一代船舶一定是更智能、更綠色的。不僅有氫能、氨能等新能源動力，還有很多人工智能技術(shù)。通過開放合作，可以最快地匯聚全球智慧，加速技術(shù)落地。中國提供龐大的市場和應(yīng)用場景，外國伙伴帶來先進(jìn)的技術(shù)和理念，這是雙贏。

就在去年底，中國船舶集團(tuán)交付了中國首艘深海鉆井船“夢想”號。該船能在極端風(fēng)況下作業(yè)，鉆井深度可達(dá)11000米。

在如此過硬的實力面前，中國還主動“邀約”全球伙伴，一起把造船業(yè)這個蛋糕做得更大。可以說絕非“實力不濟(jì)”，而是在用一種建設(shè)性的方式參與全球競爭。