作為全球最繁忙的港口，中國的金融中心上海正致力于打造世界級造船中心，重點發(fā)展液化天然氣(LNG)運輸船和集裝箱船等高附加值船型。

根據(jù)已公布的計劃，上海將擴建位于長江口南側(cè)、靠近洋山深水港的長興島船廠，作為上海港組成部分的洋山設(shè)施，負責(zé)大型船舶的海試工作。據(jù)信，液化天然氣運輸船和雙燃料集裝箱船等高科技船舶將占該產(chǎn)業(yè)基地產(chǎn)出的80%。

有關(guān)部門估計，該產(chǎn)業(yè)集群將在三年內(nèi)達到超1200億元人民幣(合167.1億美元)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

長興島產(chǎn)業(yè)集群被賦予“全球技術(shù)突破中心”的使命，計劃到2027年研發(fā)超過10種高科技船舶及海洋工程設(shè)備，并吸引至少三家國際頂尖機構(gòu)加入其運營。

隨著造船技術(shù)的不斷改進跟升級，中國已長期占據(jù)全球船舶制造供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位。根據(jù)海事咨詢公司克拉克森研究的數(shù)據(jù)，2024年中國船廠獲得了70%的新訂單，總訂單量達4645萬補償總噸位(衡量建造船舶或船舶所完成工作的指標(biāo))。

然而就在今年上半年，由于美國實施的新限制政策，中國船廠的新訂單份額出現(xiàn)下降，而韓國船廠的份額則有所提升。今年4月，特朗普宣布對中國制造或運營船只征收高額港口費用，導(dǎo)致原本向中國造船廠下訂單的國際船東更加謹慎。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，中國在上半年獲得56%的新訂單，較上年同期的75%有所下降，而韓國的份額則從14%升至30%。

不過中國也沒有“坐以待斃”，面對訂單減少的局面，中國造船業(yè)正嘗試多線反擊。一是轉(zhuǎn)向制造其他更高端的特種船，例如大型破冰船訂單;其次是加大了對東南亞、非洲等新興市場的開拓力度。

作為我國最大的現(xiàn)代化造船基地之一，長興島去年的工業(yè)總產(chǎn)值超過800億元。而且該島已生產(chǎn)出中國最先進的船舶，包括極地科考破冰船“雪龍2號”和可運輸多達7800輛汽車的汽車運輸船。

相信在擴建長興島船廠后，中國將在高科技船舶研發(fā)領(lǐng)域具備更強的領(lǐng)先能力，打破美方對中國造船業(yè)的限制。