由于勞動力成本高，加上人口老齡化情況嚴(yán)重，日本造船業(yè)日漸萎縮，先后被韓國和中國趕超。然而隨著與美國的關(guān)稅談判愈加艱難，日本也開始思索能否通過提振本國的“夕陽產(chǎn)業(yè)”來扳回一城。

據(jù)報道，日本政府已著手起草振興日本造船業(yè)的政策，包括由政府建造或重建造船廠的計劃。該提案于周五由自民黨經(jīng)濟(jì)安全保障推進(jìn)本部提交給首相石破茂，提案敦促在秋季之前制定一份詳細(xì)計劃。

自特朗普上臺以后，其重中之重就是重振美國的造船業(yè)，以對抗中國在商業(yè)造船領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。然而基于基礎(chǔ)設(shè)施落后以及供應(yīng)鏈不完善等種種因素，美國的這一計劃難以順利實施。

日本現(xiàn)在認(rèn)準(zhǔn)了這一時機(jī)，提議將造船合作作為正在進(jìn)行的特朗普關(guān)稅計劃談判中的談判籌碼。

自民黨提案的核心是“國家船塢”的概念，也就是日本政府將主導(dǎo)造船廠的建造和裝備。該提案還呼吁將船體指定為“特定關(guān)鍵產(chǎn)品”，換句話說就是在適當(dāng)?shù)臅r候可以獲得財政援助，同時還強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)整體供應(yīng)鏈。

這一提案乍一看與中國的政策相類似，也是以政府為主導(dǎo)，并且有一定的戰(zhàn)略補(bǔ)貼。不過在上世紀(jì)稱霸全球造船業(yè)的時代，日本用的也是這一套方法，想必是想在一次復(fù)制過去的成功經(jīng)驗。

據(jù)報道，該計劃將需要約1萬億日元(69億美元)的公共和私人投資，日本現(xiàn)在正在考慮設(shè)立一個可用于資本投資的基金。該基金可能會被添加到最早將于今年秋季編制的2025財年補(bǔ)充預(yù)算中。

除了政府扶持還不夠，日本造船業(yè)衰敗有很重要的原因就是勞動力短缺。據(jù)日本交通部稱，包括外國勞工在內(nèi)的日本造船業(yè)工人數(shù)量與五年前相比減少了1萬多人，到2024年將降至約7.1萬人。為了解決勞動力減少，日本計劃在造船業(yè)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)建立培訓(xùn)中心，并可能擴(kuò)大外國工人的引進(jìn)和技能培訓(xùn)項目。

但即便解決了這些問題，日本還必須面對被中國和韓國“蠶食”的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，日本造船量五年內(nèi)下降了31%，到2023年僅為1005萬總噸。相比之下，中國和韓國的產(chǎn)量分別增長了約30%，分別達(dá)到3148萬總噸和1835萬總噸。

因此業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，日本多年來將資源分配至其他領(lǐng)域，導(dǎo)致造船業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，必須大幅擴(kuò)大規(guī)模才能有微弱的勝算。