眾所周知，今年下半年歐盟宣布了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加關(guān)稅，目前已經(jīng)在執(zhí)行，盡管雙方在談判，但大概率關(guān)稅是要提高的，當(dāng)然根本目的就是在該領(lǐng)域與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

可惜，還沒(méi)開(kāi)始就遇到巨大挫折：

由于賬戶(hù)上只剩下3000萬(wàn)美元——一周的現(xiàn)金，瑞典曾經(jīng)的電池奇跡Northvolt公司在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。這為歐洲更廣泛的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)敲響了警鐘。

Northvolt未能獲得救援資金，這讓人懷疑歐盟是否有能力建立一個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈，以便于未來(lái)世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)。

在短短幾個(gè)月的時(shí)間里，Northvolt就從歐洲本土電動(dòng)汽車(chē)電池冠軍的最佳人選，變成了在生產(chǎn)問(wèn)題、失去一個(gè)主要客戶(hù)和缺乏資金的情況下，通過(guò)瘦身來(lái)掙扎求生的公司。

目前的透露的信息是，德國(guó)打算拯救一下，而“母過(guò)”瑞典則表示不打算入股。

雪上加霜的是，法國(guó)的巨頭標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特成立的主打電動(dòng)汽車(chē)STELLANTIS集團(tuán)也遇到了麻煩，由于特朗普要上任，他們考慮打算再墨西哥建工廠(chǎng)，明年將生產(chǎn)一些Ram 1500卡車(chē)。

本來(lái)STELLANTIS在美國(guó)有工廠(chǎng)，不過(guò)生產(chǎn)的主要是油車(chē)，而且特朗普還可能取消《削減通脹法案》補(bǔ)貼，因此不得不轉(zhuǎn)移。

但現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，加拿大和美國(guó)聯(lián)合一起威脅墨西哥，2026年重新審議美加墨貿(mào)易協(xié)定，如果想留在這個(gè)圈子里，必須阻止汽車(chē)及零部件通過(guò)墨西哥出口到美國(guó)和加拿大。

競(jìng)選時(shí)，特朗普說(shuō)的更明確，墨西哥不聽(tīng)話(huà)，關(guān)稅就加到200%，甚至1000%，總之墨西哥必須按照美國(guó)意思來(lái)。

可見(jiàn)，歐盟玩電車(chē)，困難重重，若是想出口到中國(guó)，難度更大。

有分析認(rèn)為，如果外國(guó)品牌不能很快在中國(guó)市場(chǎng)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的清潔能源汽車(chē)，那么挽救市場(chǎng)份額的唯一希望可能是與國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商合作。

根據(jù)CNBC對(duì)公司數(shù)據(jù)的計(jì)算，2019年至2023年，美國(guó)通用汽車(chē)公司、德國(guó)大眾汽車(chē)公司和日本日產(chǎn)汽車(chē)公司在中國(guó)的收入都有所下降。

韓國(guó)起亞報(bào)告稱(chēng)，2023年在華銷(xiāo)量比2020年下降了30%以上。相比之下，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量在2019年至2023年間飆升了6倍以上。

當(dāng)然，他們不敢貿(mào)然收購(gòu)我國(guó)本土品牌，擔(dān)心在價(jià)格爭(zhēng)斗中，付出了所有的努力，但仍然只能賣(mài)出幾輛車(chē)。

目前來(lái)說(shuō)，投資體量大，魄力足的也就是大眾。

總的看下來(lái)，對(duì)于歐盟來(lái)說(shuō)，未來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域做出點(diǎn)成績(jī)，難度很高，達(dá)到油車(chē)全球影響力不再可能，但仍有繼續(xù)保留部分份額，關(guān)鍵是怎么與中國(guó)合作。