眾所周知，今年下半年歐盟宣布了對中國電動汽車加關稅，目前已經(jīng)在執(zhí)行，盡管雙方在談判，但大概率關稅是要提高的，當然根本目的就是在該領域與中國競爭。

可惜，還沒開始就遇到巨大挫折：

由于賬戶上只剩下3000萬美元——一周的現(xiàn)金，瑞典曾經(jīng)的電池奇跡Northvolt公司在美國申請破產(chǎn)保護。這為歐洲更廣泛的電動汽車行業(yè)的未來敲響了警鐘。

Northvolt未能獲得救援資金，這讓人懷疑歐盟是否有能力建立一個獨立的電動汽車供應鏈，以便于未來世界范圍內(nèi)的競爭。

在短短幾個月的時間里，Northvolt就從歐洲本土電動汽車電池冠軍的最佳人選，變成了在生產(chǎn)問題、失去一個主要客戶和缺乏資金的情況下，通過瘦身來掙扎求生的公司。

目前的透露的信息是，德國打算拯救一下，而“母過”瑞典則表示不打算入股。

雪上加霜的是，法國的巨頭標致雪鐵龍集團和菲亞特成立的主打電動汽車STELLANTIS集團也遇到了麻煩，由于特朗普要上任，他們考慮打算再墨西哥建工廠，明年將生產(chǎn)一些Ram 1500卡車。

本來STELLANTIS在美國有工廠，不過生產(chǎn)的主要是油車，而且特朗普還可能取消《削減通脹法案》補貼，因此不得不轉移。

但現(xiàn)在問題來了，加拿大和美國聯(lián)合一起威脅墨西哥，2026年重新審議美加墨貿(mào)易協(xié)定，如果想留在這個圈子里，必須阻止汽車及零部件通過墨西哥出口到美國和加拿大。

競選時，特朗普說的更明確，墨西哥不聽話，關稅就加到200%，甚至1000%，總之墨西哥必須按照美國意思來。

可見，歐盟玩電車，困難重重，若是想出口到中國，難度更大。

有分析認為，如果外國品牌不能很快在中國市場推出有競爭力的清潔能源汽車，那么挽救市場份額的唯一希望可能是與國內(nèi)廠商合作。

根據(jù)CNBC對公司數(shù)據(jù)的計算，2019年至2023年，美國通用汽車公司、德國大眾汽車公司和日本日產(chǎn)汽車公司在中國的收入都有所下降。

韓國起亞報告稱，2023年在華銷量比2020年下降了30%以上。相比之下，特斯拉在中國的銷量在2019年至2023年間飆升了6倍以上。

當然，他們不敢貿(mào)然收購我國本土品牌，擔心在價格爭斗中，付出了所有的努力，但仍然只能賣出幾輛車。

目前來說，投資體量大，魄力足的也就是大眾。

總的看下來，對于歐盟來說，未來在電動汽車領域做出點成績，難度很高，達到油車全球影響力不再可能，但仍有繼續(xù)保留部分份額，關鍵是怎么與中國合作。