盡管節(jié)日期間銷量強(qiáng)勁，但客戶偏好的快速變化導(dǎo)致印度各地汽車經(jīng)銷商的庫存水平高得令人不安。對于印度消費(fèi)者來說，現(xiàn)在更青睞于更大、更時(shí)髦的汽車，傳統(tǒng)上受歡迎的小型車在此影響下銷量下降。

印度最大的汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)上周表示，經(jīng)銷商的乘用車庫存仍然很高，10 月份的產(chǎn)品庫存為75至80天，大大高于“建議的”21天水平。相比之下，9 月份的庫存天數(shù)高達(dá) 85 天。

隨著未售出的庫存堆積如山，制造商似乎也在退縮。印度汽車制造商協(xié)會(huì) (SIAM) 的數(shù)據(jù)顯示，10 月份乘用車產(chǎn)量同比下降近 4%，至 36.7萬輛。

庫存堆積也伴隨著高端市場的轉(zhuǎn)移，因?yàn)楦?、更昂貴的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車 (SUV) 已經(jīng)取代了傳統(tǒng)上受印度客戶青睞的小型、省油的汽車。數(shù)據(jù)顯示，10月份，SUV 的銷量同比增長 14%，產(chǎn)量增長6.4%。相比之下，緊湊型汽車的銷量同期下降了 16%，產(chǎn)量下降了19%。

SUV型汽車開始受歡迎主要是印度消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變。有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)?shù)厝碎_始追求更能展示富裕狀態(tài)的汽車，加上貸款融資更加便利，因此多選擇運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。2023年，所有售出乘用車中 80%是通過貸款實(shí)現(xiàn)的。

不過從根本上來說，印度的整體基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)依然較差，在農(nóng)村和城郊，主要交通工具還是摩托和電動(dòng)車。而隨著融資更加便利，印度家庭債務(wù)也在加速增長，該國央行也一再警告不要增加無擔(dān)保貸款，因此預(yù)計(jì)車市“寒冬”可能會(huì)延續(xù)。

縱觀其他國家，汽車銷售也不容樂觀。美國汽車市場9月和第三季度的表現(xiàn)繼續(xù)低于預(yù)期，主要原因是消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)能力下降。對美國消費(fèi)者來說，全新的輕型汽車仍然過于昂貴，導(dǎo)致許多人持觀望態(tài)度或轉(zhuǎn)而購買二手車。

與此同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，消費(fèi)者削減支出，歐洲9月新車注冊量也同比下降4.2%，連續(xù)兩個(gè)月下降。

穩(wěn)居世界第一的依舊是中國市場，不過整體銷量也有小幅下降。9月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成279.6萬輛和280.9萬輛，同比分別下降1.9%和1.7%，環(huán)比分別增長12.2%和14.5%。

據(jù)參與印度政策制定的官員透露，有關(guān)部門正試圖撫平當(dāng)?shù)仄囍圃焐痰膿?dān)憂，因?yàn)槟险疀Q心成為全球電動(dòng)汽車中心，不過這可能需要外國企業(yè)更容易進(jìn)入該國的電動(dòng)車行業(yè)。