汽車成為今年下班的全球經(jīng)貿(mào)的主角，發(fā)起者是美國對華加征關(guān)稅，在近期歐盟也有同樣表態(tài)，一時間汽車成為了歐美與中國貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)，以至于如今的美國大選也被拿來做籌碼。

眾做周知，不到一個月美國大選將拉開帷幕，在民調(diào)下，特朗普和哈里斯似乎忽悠勝負(fù)，但可以確定的是，雙方乃至外界都認(rèn)為拿下?lián)u擺州才是關(guān)鍵。

而作為傳統(tǒng)“大搖擺”的密歇根州成為“特哈”的主要角逐地點，主題則是美國汽車工業(yè)代表-底特律。

于是問題來了，雙方都拿中國電動汽車說事，哈里斯繼續(xù)拜登政策，支持美汽車智商稅和中企競爭，特朗普則態(tài)度明確加大打壓力度。

他提出征收新的關(guān)稅，以阻止中國汽車制造商在墨西哥生產(chǎn)汽車并將其出口到美國。說是200%，甚至1000%。墨西哥去年向美國出口了250多萬輛汽車。

同時他打算重談北美自貿(mào)協(xié)定，目的就是組織任何帶有“中國特色”的汽車及零部件進(jìn)入美國市場。

在歐洲，歐盟雖然現(xiàn)在和中方在談有沒有更好的辦法取代加關(guān)稅的措施，目前的信號是歐盟態(tài)度強硬，擺出的理由說不加關(guān)稅歐盟1300萬員工的汽車工業(yè)過不下去。

當(dāng)然，無論找什么理由，大多數(shù)歐盟國家不想與中國貿(mào)易惡化，最近西班牙喊話要求歐盟不要沖動防止事態(tài)擴大。

歐盟的目的和美國一樣，發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)，但對華采取不友好政策最終只會適得其反。不僅僅是因為歐盟出口商將遭受中國針鋒相對的回應(yīng)。這些關(guān)稅將降低電動汽車的價格，尤其是對低收入買家而言，從而破壞歐盟自身的脫碳目標(biāo)。

這還算輕的，更大問題是無論怎么折騰，電動汽車商業(yè)化的成本也低不了，例如關(guān)鍵之一的充電。

在歐洲大部分地區(qū)，充電成本在每100公里5-10歐元之間。較為便宜的異常值包括:冰島(2.9歐元)、葡萄牙(3.2歐元)和芬蘭(4.6歐元)。在挪威和斯洛文尼亞，充電成本躍升至每100公里17-19歐元。

在我國，公共的價格差不多是每百公里16-27元(2-3.5歐元)，家庭的話是8.5-11元(1.1-1.4)，匯率按照10月最新計算，若按照9月平均匯率計算則更少。

需要注意的是，除了電動汽車領(lǐng)域以外，新能源中風(fēng)力渦輪機歐盟也可能對中企出招，而眼下又一個領(lǐng)域歐盟也在醞釀-膠合板，歐盟認(rèn)為中國對歐出口的膠合板激增，影響了本土企業(yè)(歐盟的主要生產(chǎn)國在波蘭、芬蘭、法國和波羅的海國家。該行業(yè)雇傭了1萬人。)

諷刺的是，為了顯得“合理化”，歐盟排除了新理由，說我們對歐出口的膠合板中含有“俄羅斯成分”，說不接受。

現(xiàn)在不好判斷歐盟未來到底怎么走與中國貿(mào)易的路，他們在等待美國大選，若特朗普當(dāng)選，一定程度上歐盟會積極向中國靠攏。