國慶假期，歐盟對華電動汽車關(guān)稅投票終于有了結(jié)果——執(zhí)行，分國別來看，德國與包括匈牙利在內(nèi)的其他四個成員國一道投票反對征稅。包括意大利、法國和波蘭在內(nèi)的10個國家都挺身而出，投票贊成征收關(guān)稅。包括西班牙在內(nèi)的另外12個國家投了棄權(quán)票。

投票以后，歐盟說仍將與中國繼續(xù)談判，尋找關(guān)稅的替代方案。雙方正在探討能否就一項復雜的機制達成協(xié)議，以控制價格和出口量，取代關(guān)稅。

如果沒有達成協(xié)議，關(guān)稅將于11月到期，并將在未來五年內(nèi)生效。新的稅率將高達35.3%，而現(xiàn)有的稅率為10%。

問題來了，通過此次歐盟各國傾向以及表態(tài)，有三個結(jié)論：

第一，歐盟內(nèi)部分歧嚴重，不想和中國“硬碰硬”;

第二，個別國家以及美國游說依然是歐盟戰(zhàn)略的主要思路;

第三，德國領導力的衰退。

重點說說德國，在該國制造商的壓力下，政府也投了反對票，要知道上一次投的是棄權(quán)票，回顧十年前，歐盟再太陽能電池板上要對中國商品做文章，但雙方就最低價格達成協(xié)議，這里面德國起了主要作用，當然彼時德國老大是默克爾，她可不僅僅是德國風向標，也是歐盟指南針。

于是問題來了，盡管歐盟不可能完全復制美國，但走了第一步，就可能有第二步，雙方的貿(mào)易爭端不排除擴大，盡管我們持樂觀心里，但也有防范準備，而且也得有必要措施，例如剛剛公布的對歐盟白蘭地實施反傾銷措施。

例如，混合動力汽車以及電池，這兩個都不在關(guān)稅范圍內(nèi)，但不排除歐盟未來有所動作，數(shù)據(jù)顯示盡管布魯塞爾鼓勵本地制造業(yè)，但中國企業(yè)去年對歐盟的出口增至234億美元，是五年前的10倍。

若歐盟提高中國電池的關(guān)稅(目前為1.3%)將會非常棘手，可能會引發(fā)進一步的貿(mào)易沖突，刺激我國進行反擊，將進一步影響歐洲其他對華出口大額行業(yè)。

客觀理性分析，歐盟的目的無外乎就是希望中國在歐盟投資建廠，即便部分達成目的也是成全了中企。

因為這將加大我國的海外投資，最終把很多錢轉(zhuǎn)向技術(shù)。那么投資激增之際，中國國內(nèi)的轉(zhuǎn)型技術(shù)成本將在大幅下降。

這對中國來說是個好事，而歐盟則更加需要中國技術(shù)有點像當年燃油車的節(jié)奏，只不過角色互換。