自中國在造船行業(yè)崛起后，韓國在維持這一支柱產(chǎn)業(yè)上的壓力越來越大。不過最新數(shù)據(jù)顯示，在4、5、6月連續(xù)三個(gè)月落后于中國船企后，韓國船企7月份在新船訂單量方面實(shí)現(xiàn)反超，位居首位。

韓國多家媒體周一援引英國分析公司Clarksons Research數(shù)據(jù)稱，韓國造船商上個(gè)月的船舶訂單占全球訂單總量的40%，總計(jì)237萬修正總噸位。

不過，盡管超過了中國，就整體市場(chǎng)占有率而言，中國船企依舊穩(wěn)坐第一的位置。同時(shí)從合同數(shù)量來看，中國公司收到了30份訂單，而韓國制造商僅收到了18份。

克拉克森公司曾表示，中國在2021年超過韓國，成為全球最大的造船訂單接收國。隨著中國的崛起以及全球運(yùn)費(fèi)下降，韓國政府在2022年宣布了20億美元的項(xiàng)目計(jì)劃，旨在支持其航運(yùn)業(yè)，并為其造船業(yè)增加了資金。

相比中國，韓國勞動(dòng)力短缺問題嚴(yán)重，因此船企實(shí)施以高附加值船舶為主的訂單篩選戰(zhàn)略。不過中國近年來與韓國的技術(shù)差距也越來越小，先后建造了數(shù)艘液化天然氣船和中國有史以來最大的郵輪。

根據(jù)韓國科學(xué)技術(shù)評(píng)價(jià)院的數(shù)據(jù)，在環(huán)保型、智能船舶等高附加值船舶技術(shù)方面，2012年中韓船企的技術(shù)差距為6.8年，2020年則縮小至1年。

不僅如此，中國在造船業(yè)的投資也絲毫不輸韓國。美國的智庫戰(zhàn)略與國際研究中心今年5月表示，本世紀(jì)頭十年，中國向航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)投入了數(shù)千億美元。中國上海船舶工業(yè)集團(tuán)公司還是世界上最大的造船企業(yè)。

事實(shí)上，從數(shù)據(jù)上來看，今年前7個(gè)月，中國以2554萬(修正)總噸的新訂單鞏固了領(lǐng)先地位，占63%的市場(chǎng)份額，韓國為811萬(修正)總噸，僅占23%。

今年迄今為止，韓國船企僅2次在單月新船訂單量上超過中國，另一次是今年2月。業(yè)內(nèi)人士表示，韓國7月份造船市場(chǎng)份額的飆升可能只是反映了“幾筆大訂單”，或者是季節(jié)性調(diào)整，無法撼動(dòng)對(duì)中國造船企業(yè)的長期主導(dǎo)地位。