圍繞著歐盟對華電動車“關(guān)稅”問題，雙方一直在緊鑼密鼓的談判中，此時(shí)德國慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所(Ifo)做了一向調(diào)查，德國學(xué)界對歐盟對中國汽車征收關(guān)稅的看法存在分歧。33%的人認(rèn)為歐盟計(jì)劃征收的關(guān)稅是適當(dāng)?shù)?，以抵消中國政府的補(bǔ)貼。11%的參與者希望降低關(guān)稅，6%的人希望提高關(guān)稅。與此同時(shí)，33%的認(rèn)為不征收關(guān)稅是合適的。

Ifo認(rèn)為目前對于中國電動汽車加關(guān)稅問題存在嚴(yán)重分歧，中歐應(yīng)該尋找到合理的解決方案。與此同時(shí)，德國VDA汽車協(xié)會敦促歐盟委員會放棄對中國產(chǎn)電動汽車征收關(guān)稅的計(jì)劃。

該協(xié)會在一份聲明中表示，關(guān)稅將損害從中國出口的歐洲和美國汽車制造商，并有可能遭到中國的反制關(guān)稅報(bào)復(fù)，鑒于德國對中國的出口量很大，這將嚴(yán)重打擊德國工業(yè)。

既然是談判，歐盟方面希望占據(jù)優(yōu)勢，包括德國也在行動，別看德國對于此次電動汽車關(guān)稅問題反對明顯，在總體利益上肯定是和歐盟一致的，這個(gè)毋庸置疑。

例如，近期德國資產(chǎn)管理公司Luxcara與中企簽署協(xié)議，這家中國集團(tuán)將提供16臺渦輪機(jī)，每臺裝機(jī)容量高達(dá)18.5兆瓦，定于2028年安裝。

然而德國企業(yè)游說說，讓中國有機(jī)會使用德國的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，歐洲的供應(yīng)鏈已經(jīng)準(zhǔn)備好為這個(gè)項(xiàng)目提供渦輪機(jī)。

德國政府表態(tài)說將“非常密切”關(guān)注向北海海上項(xiàng)目供應(yīng)中國制造的風(fēng)力渦輪機(jī)的交易，并表示，必須解決關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和競爭問題，顯然心里是不痛快的，意味著未來如果風(fēng)力渦輪機(jī)上歐盟對中國出政策，德國大概率會支持。

再有，近日德國以國家安全為由，阻止一家中國公司收購德國一家燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)，根據(jù)該國政府的說法，基本上和當(dāng)初漢堡港收購股權(quán)類似。

聯(lián)系的動作說明，從貿(mào)易角度來講，德國保護(hù)主義不僅在本土只是抬頭，大概率已經(jīng)占據(jù)上風(fēng)，這對于未來中歐貿(mào)易往來不是個(gè)好事情。

至于雙方對于電動汽車乃至更多領(lǐng)域談判，歐盟普遍的態(tài)度是，可以通過補(bǔ)貼、研發(fā)補(bǔ)助和鼓勵(lì)消費(fèi)者購買歐洲制造的電動汽車來加強(qiáng)對本土電動汽車制造商的支持。

再有與中國可以建立一個(gè)雙邊框架來解決與電動汽車有關(guān)的貿(mào)易爭端，并且從環(huán)境上面做文章，以此推動自身制造業(yè)發(fā)展。

值得一提的是，在歐盟搞貿(mào)易摩擦之前，今年4月特意寫了幾百頁的報(bào)告，來支持對中國采取手段。

如此一看，歐盟已經(jīng)醞釀好久，撤回的可能不大，再結(jié)合各方態(tài)度，最終大概率會和我們達(dá)成一致意見，但不是徹底解決，而是某種平衡機(jī)制。

因此，拉長看，中歐貿(mào)易的小矛盾必然少不了，但大的沖突，類似于老特那種的概率也不大。