英國《金融時報》報道的汽車銷售跟蹤數(shù)據(jù)顯示，2024年前4個月，歐洲進口的所有電動汽車中，有五分之一是中國制造的。今年前四個月，中國電動汽車在歐洲的銷量與2023年同期相比增長了23%。今年1月至4月，中國電動汽車在英國和西歐注冊了11.93萬輛。

歐洲對中國電動汽車進口征收的關(guān)稅遠低于美國，前者為10%，后者為100%(即將)，但歐盟立法者已對進口展開調(diào)查，未來可能會限制進口。

2023年，歐洲電動汽車的平均價格約為5萬美元，而中國汽車制造商比亞迪生產(chǎn)的類似汽車的價格約為3.2萬美元，這就是歐盟搞事情的原因，所謂的“產(chǎn)能過?！敝皇墙杩?。

目前，根據(jù)《南華早報》消息，本周歐盟官員告訴中國汽車制造商，預計歐盟委員會將從7月4日起對中國制造的電動汽車征收臨時關(guān)稅。之后，歐盟委員會有四個月的時間與成員國協(xié)商，將臨時關(guān)稅變?yōu)橛谰眯躁P(guān)稅。

榮鼎咨詢的分析師認為，鑒于其他市場的關(guān)稅更高，低于50%的關(guān)稅不太可能阻止所有中國電動汽車進口，并“保護”歐盟的汽車行業(yè)。

然而，此時還有一件事或要發(fā)生——空中客車公司正在就向中國出售100架A330neo飛機一事進行談判。

此前也有人推測，若是歐盟真的對中國電動汽車采取行動，中國可能會在空客上面反制，盡管現(xiàn)在出于猜測階段，但可能性還是很高的。

除了歐盟有了動作以外，美國最近也說了——美國交通部長本周表示：“我們需要這個行業(yè)?！薄叭绻覀儾贿@樣做，我們就會把整個領(lǐng)土割讓給中國，就像我們在太陽能電池板上看到的那樣?！?/p>

由此可見，此事在美國肯定是沒有回旋余地了。

除了發(fā)達市場以外，發(fā)展中國家也是中國電動汽車的主要買家，近兩年表現(xiàn)最突出的當屬俄羅斯，其次就是東盟和南美。

值得一提是拉美目前對中車有極大的興趣，巴西是典型的代表。

在2023年期間，隨著比亞迪等汽車制造商擴大在巴西的業(yè)務(wù)，中國對巴西的純電動汽車出口價值飆升了18倍。在此期間，中國純電動汽車占巴西純電動汽車進口總量的92%。

這一趨勢一直持續(xù)到現(xiàn)在。截至2024年4月，巴西已超過比利時，成為中國電動汽車的最大出口市場。

不過，目前有消息說巴西也準備取消對進口電動汽車的免稅政策，并計劃在未來三年內(nèi)逐步增加關(guān)稅，最終達到35%的稅率。

當然，我們還有一個方式可以對外輸出，在賣方設(shè)廠，于中國電動汽車提升國際口碑肯定是有好處，但國內(nèi)出口上肯定會適當縮水。

無論如此，有一個趨勢是肯定的——中國電動汽車走向世界并領(lǐng)跑賽道在未來是必然現(xiàn)象，無論以何種方式。