由于巴西對廉價電動汽車和插電式混合動力汽車的需求，今年中國汽車在巴西的銷量增長了八倍。隨著中國汽車在該國市場的崛起，西方汽車制造商的主導地位也不再“堅不可摧”。

根據(jù)巴西汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)，4月份巴西乘用車和輕型商用車的總銷量為20.8萬輛，較上年同期增長37%。菲亞特、大眾和通用汽車占據(jù)前三名，合計占有50%的市場份額，而中國的比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車在4月份總共占據(jù)了7%的市場份額。

這一數(shù)字看似相差懸殊，但是相比去年不到3%的份額，已屬于“增長迅猛”。今年前四個月，中國汽車制造商在巴西總共銷售了4.8萬輛新車，是去年同期的8倍。

在巴西，由于乙醇產(chǎn)量大，價格便宜，因此使用汽油和乙醇混合燃料(可再生燃料)的靈活燃料汽車占據(jù)了大部分汽車需求，而中國汽車制造商正十分擅長混合動力汽車和電動汽車。

巴西電動汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年電動汽車、插電式和混合動力汽車的總銷量增長了91%，達到約9.4萬輛的歷史最高水平。其中比亞迪、奇瑞和長城就占據(jù)了此類汽車銷量前五名中的三席。

此外，中國電動汽車實惠的價格和先進的就技術(shù)也吸引了很多中產(chǎn)階級購買。巴西消費者表示，中國汽車品牌的價格是可以接受的，而且不需要擔心安全問題，因為他們在這方面一直做得很好。

今年第一季度，以美元計算，巴西是中國汽車的第四大進口國，這一變化正值中巴兩國加強經(jīng)濟聯(lián)系之際。去年，中國占巴西出口的30%，占巴西進口的20%以上。

目前，巴西還在努力將汽車工業(yè)吸引到自己的土地上，創(chuàng)造廣泛的就業(yè)機會。2023年底，巴西政府推出了對碳減排技術(shù)投資的激勵措施。

為了應(yīng)對這些措施，中國汽車制造商準備將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到巴西。今年3月，比亞迪宣布了一項計劃，將把對該國一家工廠的投資增加約一倍，由先前宣布的30億雷亞爾增加到55億雷亞爾(合10.7億美元)。

據(jù)悉，這是巴西的第一家電動汽車工廠，預(yù)計最早將于今年年底投入運營。該工廠預(yù)計最終年產(chǎn)30萬輛汽車。