上周，奔馳直接掉頭，把2030電動車銷售目標(biāo)直接看了一半兒，原因自然是電車賣不動，看似牌子有，但競爭上幾乎無優(yōu)勢。

歐洲車企的突然掉頭也反映出了在電動汽車領(lǐng)域，中國地位的突出，即便是美國也很難，當(dāng)特拉斯已經(jīng)算是較為成功的，但傳統(tǒng)的通用、福特等都不行。

歐洲電池材料主要生產(chǎn)商之一Umicore認(rèn)為，與美國相比，由于性能和可負(fù)擔(dān)性更好，中國電動汽車的銷量激增。

他在一次采訪中說：“它們只是好車，人們會買?！彼傅氖侵袊钠??！懊绹?生產(chǎn)商)似乎很難將好的電動汽車推向市場。”

電動汽車占去年中國2170萬輛新車銷量的三分之一以上，而2022年這一比例為28%。

盡管包括插電式混合動力車在內(nèi)的電動汽車去年在美國的銷量大幅增長，但市場規(guī)模很小。

CRU Group分析師認(rèn)為，由于缺乏價(jià)格合理的汽車，阻礙了美國電動汽車采用率的進(jìn)一步增長。

在美國本土市場，更青睞大車，類似于皮卡之類，在目前電動汽車電池沒有重大突破之前，很多美國人不買賬，當(dāng)然他們也不接受中國產(chǎn)的，因此拜登說要搞調(diào)查，當(dāng)然得有個理由，于是污蔑說買“中國的不安全”。

若是論到出口，中國更是當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑。

在歐洲，該地區(qū)是2023年中國純電動汽車出口的最大接受地區(qū)，占中國純電動汽車出口量的近40%。同年，其他歐洲國家(阿爾巴尼亞、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟成員、北馬其頓、烏克蘭和英國)占中國出口量的 15%。

中國對歐洲的純電動汽車出貨量不斷增長，大大增加了其在歐洲市場的份額。2023年第四季度，中國制造商在西歐新型純電動乘用車市場的份額為9.3%，較2019年大幅增長，當(dāng)時(shí)中國在歐洲純電動汽車市場總量中的份額僅為0.5%。

中國電動汽車在歐洲暢銷除了技術(shù)和涉及上已經(jīng)不是往日的中國制造，另外就是性價(jià)比高，根據(jù)投資銀行瑞銀的數(shù)據(jù)，這些汽車通常比歐洲人至少有30%的價(jià)格優(yōu)勢。

所以，歐洲人想的是傾銷調(diào)查，預(yù)計(jì)歐盟將于5月公布對中國電動汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)查結(jié)果，進(jìn)口關(guān)稅可能從目前的10%躍升至25%。

除了發(fā)達(dá)市場以外，在新興市場，我們也去了很大突破，例如Counterpoint的數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車公司在東南亞的市場份額大幅上升，從2022年的38%躍升至2023年的近75%。中國在泰國新車市場的份額在2023年翻了一番多，達(dá)到11%。

可見，種種跡象已經(jīng)顯示出，我們的電動汽車對外出口上取得了本質(zhì)的變化，未來的競爭雖然存在，但已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。