自2023年中國汽車出口量上升至“全球第一”之后，歐美國家就開始將矛頭對準了中國的汽車行業(yè)。先是歐盟針對中國電動汽車發(fā)起“反補貼調查”，緊接著美方又禁止其電動汽車電池材料從中國進口。

對于歐美國家這種“缺乏事實依據(jù)”的“抵制行為”，中國也正在采取措施捍衛(wèi)在歐洲和美國電動汽車和電池銷售。

本周早些時候，商務部部長王文濤對歐盟正在進行的對中國電動汽車及相關產品出口的調查表示強烈不滿，并稱這是一項“缺乏事實證據(jù)的調查”。就在上周，中國歐盟商會也表示將成立一個工作組，為中國汽車制造商在歐洲“發(fā)聲”。

事情的起因是，西方國家認為，由于生產成本低，中國電動汽車行業(yè)對他們的小公司構成了威脅。而且這種不滿情緒還在不斷加劇。

榮鼎集團研究機構周四在一份行業(yè)展望中表示，去年中國電動汽車價值鏈海外投資282億美元中，約有四分之三流向了歐洲、中東、北非以及亞洲其他地區(qū)。隨著中國從電池投資轉向歐洲、拉丁美洲和亞洲各地的電動汽車制造，今年中國在海外的電動汽車投資大概率“保持強勁”。

事實上，一些歐洲國家依舊對中國供應鏈的進入表示歡迎，因為他們對更高附加值和創(chuàng)造就業(yè)的投資依舊有很大的需求。

據(jù)報道，在芬蘭，中國鋰電池材料生產商寧波杉杉宣布投資13.5億美元建立一家工廠，而北京當升材料則與芬蘭礦業(yè)集團成立了一家8.44億美元的合資企業(yè)，生產電池材料。去年，中國對歐洲電動汽車相關行業(yè)的投資有92%流向了芬蘭、匈牙利和瑞典，這些國家都十分“青睞”中國的“稀有礦物”。

據(jù)媒體報道，中國正計劃就電動汽車問題向相關機構征求意見。比如尋求與歐盟相互承認電動汽車標準，支持中國企業(yè)在海外的知識產權，改善貿易聯(lián)系物流等。