數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)首架國(guó)產(chǎn)窄體客機(jī)C919飛機(jī)在近期已經(jīng)拿下了超過(guò)1200架訂單，并且在新加坡航展開幕當(dāng)天就獲得了西藏航空40架C919高原型簽署訂單，這意味著我國(guó)商用客機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向成熟且有十分可觀的未來(lái)。

在這樣的發(fā)展勢(shì)頭下，C919的開發(fā)商也著手走向東南亞市場(chǎng)。周二，中國(guó)商飛宣布計(jì)劃在未來(lái)兩周在東南亞進(jìn)行試飛，著眼于東南亞地區(qū)的銷售。

該公司發(fā)布聲明稱，將在柬埔寨、印度尼西亞、老撾、馬來(lái)西亞和越南進(jìn)行C919飛機(jī)的“示范飛行”。它還表示，中國(guó)商飛還將與C919一起展示較小的ARJ21窄體支線飛機(jī)，以測(cè)試它們?cè)跂|南亞航線和機(jī)場(chǎng)的可行性。預(yù)計(jì)這些示范將“為隨后在東南亞的市場(chǎng)開發(fā)奠定基礎(chǔ)”。

據(jù)越南媒體報(bào)道，C919和ARJ21在上周的新加坡航展上亮相后，于周一降落在越南。中國(guó)商飛的飛機(jī)是為幾個(gè)小時(shí)的區(qū)域飛行而設(shè)計(jì)的，很適合東南亞市場(chǎng)。

然而分析人士指出，這5個(gè)東南亞國(guó)家都沒有獲得C919的認(rèn)證(C919僅在中國(guó)獲得認(rèn)證)，而且這些地區(qū)的客戶已經(jīng)習(xí)慣了乘坐西方國(guó)家制造的飛機(jī)，因此贏得訂單并不是一件容易的事。

到目前為止，可以設(shè)計(jì)和生產(chǎn)自己飛機(jī)的國(guó)家有美國(guó)、俄羅斯、巴西、加拿大、英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)，基本都是西方國(guó)家。

不過(guò)他表示，盟友柬埔寨以及馬來(lái)西亞的廉價(jià)航空公司可能會(huì)考慮，因?yàn)镃919經(jīng)過(guò)了安全測(cè)試，并且性價(jià)比很高。

C919的設(shè)計(jì)載客量為140至210人，而ARJ21的設(shè)計(jì)載客量為78至97人。自2016年以來(lái)，ARJ21已投入商業(yè)飛行，并向印尼的航空公司交付了127架。自去年5月以來(lái)，C919已有四架飛機(jī)投入商業(yè)服務(wù)。

中國(guó)商飛預(yù)計(jì)，未來(lái)20年，亞太地區(qū)的飛機(jī)需求將從3314架增長(zhǎng)到9701架。

對(duì)于東南亞的飛機(jī)客戶，中國(guó)商飛表示將在中國(guó)南方城市廣州設(shè)立一個(gè)特別代表處、一個(gè)航空材料倉(cāng)庫(kù)和一個(gè)區(qū)域培訓(xùn)基地。