我國自主研發(fā)的C919客機(jī)是載客量在140至210人之間的窄體飛機(jī)，在設(shè)計(jì)之初便旨在與波音737和空客A320直接競爭。最近有消息顯示，中國商飛計(jì)劃在今年大幅提高其產(chǎn)能，以奪取更多的市場份額。

據(jù)中國商飛的副總經(jīng)理張玉金稱，該公司計(jì)劃今年大幅提高其產(chǎn)能。他表示，在未來三到五年內(nèi)，這項(xiàng)投資將達(dá)到數(shù)百億元人民幣。

數(shù)據(jù)顯示，截至本月，中國商飛已向其中國東方航空公司交付了四架C919飛機(jī)。其中三架在去年5月底進(jìn)行了首次商業(yè)飛行后，已被部署到從上海到四川成都的航線上。截至去年年底，這架飛機(jī)已經(jīng)完成了655次商業(yè)飛行，運(yùn)送了近8.2萬名乘客。

本月早些時(shí)候，C919已經(jīng)被投入了連接北京和上海的定期往返航線上，這一進(jìn)程標(biāo)志著C919商業(yè)運(yùn)營進(jìn)入了新的篇章。

據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，在這條全球最繁忙的航線之一上，C919從上海出發(fā)的客座率超過85%，從北京返回的客座率接近100%。

盡管中國東方航空公司目前只交付了四架C919，但在去年9月，該公司已經(jīng)購買了100架國產(chǎn)C919大飛機(jī)。不過業(yè)內(nèi)人士表示，這些飛機(jī)只能部分滿足東航五大航線的需求。

他表示，東航還有4000多個(gè)航班，中國其他航空公司的市場需求也相當(dāng)大，因此未來國內(nèi)C919的替換需求仍有巨大的空間。

天風(fēng)證券去年11月的一份報(bào)告顯示，到2027年，中國商飛可能從波音和空客手中奪取全球窄體客機(jī)市場3%的份額。

2023年9月，該公司董事長在一次會(huì)議上透露，C919訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到1061架。除此之外，C929也處在初步設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃提供250到350座席，航程將達(dá)到12000公里。

與此同時(shí)，我國也在推動(dòng)國內(nèi)航空業(yè)務(wù)的全球化。本月早些時(shí)候，中國民用航空局承諾將加大與歐洲航空安全局的合作力度，推動(dòng)國產(chǎn)民機(jī)走出國門。

根據(jù)美國管理咨詢公司Oliver Wyman的數(shù)據(jù)，到2033年，全球民用飛機(jī)總數(shù)可能達(dá)到3.63萬架，比10年前增長32.57%。該公司預(yù)計(jì)，中國、北美和西歐將成為對飛機(jī)需求最大的三個(gè)市場。