剛剛結(jié)束的2023年，對(duì)中國(guó)制造業(yè)來說意義非同尋常，最值得肯定的就是中國(guó)汽車出口超過日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)，這在以前是不敢想象的。

當(dāng)然，細(xì)看下來，電動(dòng)汽車出口貢獻(xiàn)了主要力量。同時(shí)(指2023年10-12月)，比亞迪超越特斯拉，三個(gè)月內(nèi)售出了526409輛電動(dòng)汽車，超過了特斯拉的484507輛，成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商，是中國(guó)汽車制造商非凡的崛起代表之一。

在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)領(lǐng)先于德國(guó)和日本等傳統(tǒng)汽車巨頭。2022年，中國(guó)新型電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了82%，占全球電動(dòng)汽車購(gòu)買量的近60%。這大大超過了早期采用電動(dòng)汽車的美國(guó)、挪威和其他國(guó)家。

我們是如何做到這一步的?

其一，相鄰產(chǎn)業(yè)試驗(yàn)。

我國(guó)在玩電動(dòng)汽車上，并沒有向歐美一樣，直接將電動(dòng)汽車作用于汽車銷售中，沒有與燃油車產(chǎn)生較大的直接競(jìng)爭(zhēng)，而是專注于相鄰行業(yè)，即電動(dòng)公交車和摩托車，啟動(dòng)了電動(dòng)汽車的發(fā)展。這些產(chǎn)品比汽車更不顯眼，但也帶來了汽車制造商應(yīng)對(duì)的獨(dú)特挑戰(zhàn)。

一方面可以積累經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，另一方面可以看到市場(chǎng)對(duì)于新品的接受度，比亞迪就是最好的例子，以至于現(xiàn)在電動(dòng)公交全球賣的飛起。

其二，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。

想要徹底打開電動(dòng)汽車市場(chǎng)，還有一個(gè)領(lǐng)域必須得涉及，鼓勵(lì)城市出租車公司購(gòu)買，先提供補(bǔ)貼，讓成本降下來，然后規(guī)劃充電站。

通常來說，出租車公司通常有兩個(gè)車隊(duì)——一個(gè)上早班，一個(gè)上晚班。早班在下午6點(diǎn)至7點(diǎn)左右結(jié)束，在工作日之后，但在晚高峰之前。這使得早上的車隊(duì)可以在晚上8點(diǎn)后充電，避免了重工業(yè)用電的窗口期。夜間車隊(duì)在凌晨2點(diǎn)至3點(diǎn)左右返回充電，這也是城市電網(wǎng)功耗較低的時(shí)期。

這個(gè)過程最大的好處就是為電池技術(shù)的進(jìn)步提供了時(shí)間和空間，再加上網(wǎng)約車后期的崛起更加讓電動(dòng)汽車成為了城市汽車銷售的名片。

其三，重視核心技術(shù)。

歷史上，歐洲和美國(guó)的汽車制造商在內(nèi)燃機(jī)的核心技術(shù)上有著強(qiáng)大的立足點(diǎn)。在這一領(lǐng)域，中國(guó)汽車業(yè)明顯落后于這兩個(gè)地區(qū)以及日本。

這個(gè)領(lǐng)域基本被玩到了極致，我們想要再汽車工業(yè)上有所作為，就得彎道超車，那個(gè)核心就是電池技術(shù)。

得益于產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，我們?cè)诎l(fā)展自己電池技術(shù)上要比歐美具有成本優(yōu)勢(shì)，這樣同樣的投入下，中國(guó)的技術(shù)進(jìn)步顯然快于歐美。

舉一個(gè)例子，鋰電池都知道，現(xiàn)在已經(jīng)大規(guī)模運(yùn)用，但是鈉電池上，我們是搞的最早的一批，也是最先有成果一批。

未來的話，我們的主攻一定是國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商仍處于走出國(guó)門的早期階段，可能會(huì)遇到監(jiān)管或貿(mào)易壁壘，尤其是在美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)等主要汽車制造商所在的市場(chǎng)。

歐盟已對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的補(bǔ)貼展開貿(mào)易調(diào)查，美國(guó)已通過立法，支持國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

怎么再阻力重重的問題中，實(shí)現(xiàn)雙贏將是考驗(yàn)中國(guó)電動(dòng)汽車未來生存的關(guān)鍵一步，當(dāng)然這個(gè)難不倒中國(guó)企業(yè)，因?yàn)橹灰a(chǎn)品和價(jià)格始終保持最優(yōu)選，東西就不愁賣，無非是前期還是后期賣的好而已，總算下來賣的OK即可。