進(jìn)入年中以來，歐盟在貿(mào)易問題上一直和我們過去，有一種思想在泛濫——歐盟認(rèn)為中歐貿(mào)易順差過大，想馬上改變。

我們來看歐盟貿(mào)易專員在來中國前的講話，他說去年與中國的貿(mào)易逆差達(dá)到3960億歐元，是“人類歷史上”最高的貿(mào)易逆差。

他認(rèn)為主要原因是當(dāng)前歐中貿(mào)易壁壘超過1000項，這個是主要原因。此外，歐盟駐華大使最近也表示毫無疑問，中國生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量很好，價格也很高，但存在一千多個市場壁壘是沒有道理的。

解釋一下，歐盟說的意思就是讓我們放寬歐企入華的準(zhǔn)則，說白了就是加大歐盟商品的購買力度。這就有意思的了，因為多年來，歐盟雖然也提出過，但基本上沒有今年這么強(qiáng)烈，一個勁兒的想和中國談貿(mào)易，就算沒談成，還是要來，就是想方設(shè)法讓我們多買。

下面說說歐盟現(xiàn)在為什么著急貿(mào)易逆差這事兒?

首先，自然是為了賺錢，戰(zhàn)爭還在繼續(xù)，全球來說，歐盟認(rèn)為自己日子最難過，當(dāng)然外表上看不出去來，這是資本家要臉的特征。

然而事實勝于雄辯，領(lǐng)頭羊德國已經(jīng)陷入經(jīng)濟(jì)衰退，其他國家也難過的很，為此找各種理由發(fā)債，實在不行了就找歐央行借，即歐盟復(fù)蘇基金。

然而，不像美國逆差是為了美元輸出，加息以后還能再“賺一波”，歐元扔出去無人問津，只能自己把玩。

其次，貿(mào)易逆差實際上算是一定程度的資本輸出，但又不同于投資，本來美元加息日子已經(jīng)不好過了，資本不斷的外流導(dǎo)致內(nèi)部投資減少。

最直接的后果就是企業(yè)利潤大幅度降低，作為制造業(yè)輸出的主要地區(qū)，沒有了利潤，就相當(dāng)于沒有了創(chuàng)新，他們明白這個道理，所以要遏制這個趨勢。

最后，歐盟發(fā)現(xiàn)當(dāng)今世界，在高端商品領(lǐng)域除了美國一個競爭對手以外，另個也在超速發(fā)展，說就是中國。最典型的就是汽車，不然也不會說搞所謂的補(bǔ)貼調(diào)查。

其中最積極當(dāng)屬德法，德國不用說了，慕尼黑車站已經(jīng)證明了中國汽車工業(yè)的崛起，法國做的最明顯。

最近，法國公布了新的電動汽車激勵資格規(guī)則，將中國制造的電動汽車排除在外。法國政府目前為符合條件的車型提供5000至7000歐元的現(xiàn)金獎勵，鼓勵民眾購買電動汽車。

據(jù)估計，中國汽車的價格比歐洲制造的競爭對手低20%，這一獎金可能會對價格低于25000歐元的汽車產(chǎn)生影響。

話說，法國有什么標(biāo)準(zhǔn)來阻止老百姓買中國車呢——碳排放。由于我國當(dāng)下發(fā)電仍然以煤炭為主，法國新規(guī)定就設(shè)置閾值進(jìn)行評分，這些閾值包括制造材料、組裝和運輸?shù)绞袌龅哪茉戳?，以及汽車的電池類型?/p>

這樣一來，盡量避免他們購買中國電動汽車。

說來說去還是日子不好過，嘴上說想減少依賴，但根本離不開中國，想從中國發(fā)展中受益，至于天天喊的印度市場，那都是說的，道理很簡單，印度的人多，可人均GDP連3000美元都不到，能緩解歐盟燃眉之急?