還記得航運(yùn)市場(chǎng)曾經(jīng)“一箱難求”的集裝箱嗎?在疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，全球海運(yùn)需求飆升，集裝箱不僅遭到各出口商家的哄搶，其價(jià)格更是一度被炒到了幾萬(wàn)美元的天價(jià)(暴漲20倍)。在此期間，不少船舶集團(tuán)都加大了產(chǎn)能以滿足需求。

然而隨著疫情影響逐漸消退后，各國(guó)對(duì)貨物的需求開(kāi)始下降，集裝箱需求也同步銳減，全球集裝箱產(chǎn)量急劇下降。海事研究咨詢公司德魯里的數(shù)據(jù)顯示，從2022年第一季度到今年同期，20英尺的集裝箱產(chǎn)量從106萬(wàn)個(gè)下降了71%至30.6萬(wàn)個(gè)，這一下降標(biāo)志著兩年前形勢(shì)的急劇逆轉(zhuǎn)。

全球最大的航運(yùn)集團(tuán)之一馬士基表示，它將至少在2024年之前停止生產(chǎn)干集裝箱。不過(guò)盡管降低了產(chǎn)量，但是航運(yùn)市場(chǎng)依舊面臨運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示，2022年出口到歐洲的一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱價(jià)格曾高達(dá)1.5萬(wàn)美元，但現(xiàn)如今卻跌到了900美元的“白菜價(jià)”。

事實(shí)上，每年的第三季度都是全球集運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，但去年三季度海運(yùn)價(jià)格并未如期上漲。而且今年開(kāi)始以來(lái)，海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格還在進(jìn)一步下跌，全球航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了供求反轉(zhuǎn)的局面。

需求的下降嚴(yán)重打擊了集裝箱制造商。今年頭三個(gè)月，我國(guó)最大的集裝箱生產(chǎn)商之一中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱有限公司的利潤(rùn)同比爆降了91%，僅1.6億元，其標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的銷售額下降了77%。此外，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的集裝箱制造子公司中運(yùn)海運(yùn)發(fā)展今年一季度的利潤(rùn)也下降71%，至3.98億元。

一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，今年下半年出口增長(zhǎng)前景不佳，預(yù)計(jì)對(duì)集裝箱的需求將進(jìn)一步疲軟。WTO上月發(fā)布的最新預(yù)測(cè)估計(jì)，今年全球商品貿(mào)易量增幅僅為1.7%，低于2022年的2.7%。

隨著供應(yīng)鏈問(wèn)題得到緩解，集裝箱產(chǎn)量大幅下降/來(lái)源：FT

除了價(jià)格大不如前，空箱堆積也是一個(gè)大問(wèn)題，我國(guó)作為全球集裝箱生產(chǎn)大國(guó)(產(chǎn)量占全球的95%)，集裝箱大量堆積將會(huì)給一些港口造成負(fù)擔(dān)。據(jù)悉，2021年全球標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱產(chǎn)量為710萬(wàn)個(gè)，是2020年產(chǎn)量的兩倍多。

業(yè)內(nèi)人士表示，已經(jīng)預(yù)料到會(huì)堆積，而且無(wú)法避免。在集裝箱需求最旺盛的時(shí)候，生產(chǎn)商接了大量訂單。而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的集裝箱主要從中國(guó)運(yùn)往國(guó)外，鮮有箱子回流，最后箱子在國(guó)外堆積成山?，F(xiàn)在隨著市場(chǎng)需求減弱，集裝箱就開(kāi)始回到中國(guó)，因此肯定會(huì)出現(xiàn)空箱壓港的情況。

數(shù)據(jù)顯示，上海是全球最大的集裝箱港口，今年上海的集裝箱可用性大大高于2022年春季。

不過(guò)在過(guò)去幾周，由于出口量增長(zhǎng)，中國(guó)港口的過(guò)剩情況有所緩解。