還記得航運市場曾經(jīng)“一箱難求”的集裝箱嗎?在疫情最嚴(yán)重的時期，全球海運需求飆升，集裝箱不僅遭到各出口商家的哄搶，其價格更是一度被炒到了幾萬美元的天價(暴漲20倍)。在此期間，不少船舶集團都加大了產(chǎn)能以滿足需求。

然而隨著疫情影響逐漸消退后，各國對貨物的需求開始下降，集裝箱需求也同步銳減，全球集裝箱產(chǎn)量急劇下降。海事研究咨詢公司德魯里的數(shù)據(jù)顯示，從2022年第一季度到今年同期，20英尺的集裝箱產(chǎn)量從106萬個下降了71%至30.6萬個，這一下降標(biāo)志著兩年前形勢的急劇逆轉(zhuǎn)。

全球最大的航運集團之一馬士基表示，它將至少在2024年之前停止生產(chǎn)干集裝箱。不過盡管降低了產(chǎn)量，但是航運市場依舊面臨運力過剩的問題。有數(shù)據(jù)顯示，2022年出口到歐洲的一個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱價格曾高達1.5萬美元，但現(xiàn)如今卻跌到了900美元的“白菜價”。

事實上，每年的第三季度都是全球集運市場的傳統(tǒng)旺季，但去年三季度海運價格并未如期上漲。而且今年開始以來，海運市場價格還在進一步下跌，全球航運市場出現(xiàn)了供求反轉(zhuǎn)的局面。

需求的下降嚴(yán)重打擊了集裝箱制造商。今年頭三個月，我國最大的集裝箱生產(chǎn)商之一中國國際海運集裝箱有限公司的利潤同比爆降了91%，僅1.6億元，其標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的銷售額下降了77%。此外，中遠(yuǎn)集團旗下的集裝箱制造子公司中運海運發(fā)展今年一季度的利潤也下降71%，至3.98億元。

一些經(jīng)濟學(xué)家認(rèn)為，今年下半年出口增長前景不佳，預(yù)計對集裝箱的需求將進一步疲軟。WTO上月發(fā)布的最新預(yù)測估計，今年全球商品貿(mào)易量增幅僅為1.7%，低于2022年的2.7%。

隨著供應(yīng)鏈問題得到緩解，集裝箱產(chǎn)量大幅下降/來源：FT

除了價格大不如前，空箱堆積也是一個大問題，我國作為全球集裝箱生產(chǎn)大國(產(chǎn)量占全球的95%)，集裝箱大量堆積將會給一些港口造成負(fù)擔(dān)。據(jù)悉，2021年全球標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱產(chǎn)量為710萬個，是2020年產(chǎn)量的兩倍多。

業(yè)內(nèi)人士表示，已經(jīng)預(yù)料到會堆積，而且無法避免。在集裝箱需求最旺盛的時候，生產(chǎn)商接了大量訂單。而當(dāng)時生產(chǎn)的集裝箱主要從中國運往國外，鮮有箱子回流，最后箱子在國外堆積成山。現(xiàn)在隨著市場需求減弱，集裝箱就開始回到中國，因此肯定會出現(xiàn)空箱壓港的情況。

數(shù)據(jù)顯示，上海是全球最大的集裝箱港口，今年上海的集裝箱可用性大大高于2022年春季。

不過在過去幾周，由于出口量增長，中國港口的過剩情況有所緩解。