前有“泡菜歸屬”之爭，后有“簽證限制”，韓國對中國總有說不明道不清的“微妙情緒”。但是回歸現(xiàn)實，韓國最終還是要倚仗著中國市場“養(yǎng)活自己”。韓國人也怕自己做的太過，咱們真的不理會人家了，所以導(dǎo)致出現(xiàn)這樣一個局面：這一幫人瘋狂搞“歧視”，另一幫人忙著收拾爛攤子。

不過說實話這幾年韓國對中國的惡意實在太大，咱們國人也不是“吃素”的，韓國的經(jīng)濟因此實打?qū)嵤艿接绊懥恕Ｗ罱袀€調(diào)查顯示，受國內(nèi)“反韓情緒”的影響，韓國的幾大巨頭企業(yè)在中國消費市場陷入了困境。

對于這個結(jié)果，韓方分析人士警告稱，韓國企業(yè)現(xiàn)在必須要不斷創(chuàng)新，同時努力適應(yīng)中國消費市場的變化。在這之外，一些韓國企業(yè)也開始考慮將重心轉(zhuǎn)向印度等其他消費市場。

在中國市場上，受到最大沖擊的無疑是汽車和手機制造商。作為韓國汽車和智能手機行業(yè)的領(lǐng)頭羊，現(xiàn)代和三星幾年前還占據(jù)中國市場的大部分份額，但是現(xiàn)如今銷售額迅速下滑，占到的份額也十分微薄。

其實仔細想想，這些韓國產(chǎn)品在中國也曾“風(fēng)靡一時”，質(zhì)量也不錯，最后落得這個下場，不得不聯(lián)想到國人對韓國產(chǎn)品的“另樣情緒”。

以現(xiàn)代汽車為例。2016年，現(xiàn)代和起亞汽車在中國的總銷量是179萬輛，約占當(dāng)年現(xiàn)代汽車在所有海外市場銷售總量的42%。然而到了2018年，現(xiàn)代汽車在中國的銷量驟降到79萬輛，2020年進一步降低到43.9萬輛。2022年，現(xiàn)代最終只賣了25.9萬輛。

與此形成鮮明對比的是，2022年，現(xiàn)代汽車在美國市場首次實現(xiàn)了兩位數(shù)的市場份額。在韓國本土，現(xiàn)代集團占去年韓國汽車銷量的88.59%。

一些人可能已經(jīng)意識到了，事情的轉(zhuǎn)折點就是2017年的“薩德”事件。自那以后，現(xiàn)代汽車在中國的市場的銷量就止不住地跌，同時徹底改變了現(xiàn)代汽車在中國的布局。

現(xiàn)代汽車在中國原本有5家工廠，但是由于銷量不及預(yù)期，從2019年開始，它就陸陸續(xù)續(xù)減少產(chǎn)能甚至關(guān)閉工廠。2021年，現(xiàn)代汽車將在北京的1號工廠賣給了電動汽車制造商理想。本月，有消息稱現(xiàn)代正考慮關(guān)閉在中國的另一家2號工廠。

與現(xiàn)代汽車有相同處境的還有三星。早幾年的時候，三星手機在中國智能手機市場還占據(jù)著相當(dāng)大的份額。2015年，三星曾以超過27%的市場占有率位列中國手機市場第一，然而到了2019年，三星的占有率已經(jīng)降至1%以下?，F(xiàn)如今，人們已經(jīng)鮮少談?wù)撨@個韓國手機品牌。

韓國其實也意識到“中國情緒”對韓國企業(yè)收入產(chǎn)生的影響，想要努力解決這個問題。比如，三星等韓國大企業(yè)已經(jīng)開始將重心轉(zhuǎn)向印度等更具潛力的市場。

但是對于中國這個巨大的市場，韓國還是不想輕易放棄。今年早些時候，現(xiàn)代汽車表示，它不僅不會退出中國市場，還會努力振興其在中國的業(yè)務(wù)。

但是看看韓國在今年年初的做事態(tài)度，對中國游客大搞“歧視”，就算韓國企業(yè)有這個心，中國市場也不會再吃這一套了。

另一方面，隨著中國企業(yè)技術(shù)競爭力不斷增強，中國的對外商品需求也發(fā)生了變化，韓國如果不能適應(yīng)中國的進步速度，在中國的市場份額將一降再降。