今年的外貿(mào)開局的確不是很理想。一般情況下，春節(jié)復(fù)工后的這段時(shí)間集裝箱碼頭都會(huì)比較忙碌，因?yàn)橐χ幚泶汗?jié)期間堆積的訂單，但今年開春后的形勢(shì)似乎沒有往年那么繁榮。

位于廣東深圳的鹽田港是我國集裝箱吞吐量最大的單一港區(qū)之一，承載了全國對(duì)美貿(mào)易1/4的貨物量?；谶@個(gè)體量，該港口有超過1.5萬名的注冊(cè)卡車司機(jī)，但目前只有大約2000名司機(jī)回到了工作崗位。

對(duì)于許多卡車司機(jī)來說，現(xiàn)在的鹽田跟兩年前相比簡直就是天差地別。2021年，因?yàn)橐l(fā)的貨太多，空集裝箱“一箱難求”。但現(xiàn)在，港口周圍堆積著不少布滿灰塵的集裝箱。

這些箱子大多是從去年下半年開始堆積在這里的，最高的堆到了七層高，這是空集裝箱可以堆疊的最高層數(shù)。

去年11月，該港口的一份官方聲明稱，該港口儲(chǔ)存的空箱量已經(jīng)達(dá)到2020年3月以來的最高水平，很快將達(dá)到該港口29年前開放以來的最高水平。與此同時(shí)，根據(jù)海事研究咨詢公司德魯里(Drewry)本月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，12月份一個(gè)40英尺集裝箱的價(jià)格比2021年同期下降了45%。

集裝箱的空箱量和價(jià)格趨勢(shì)是全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的晴雨表，反映了市場需求前景。雖然從今年年年初開始，我國已經(jīng)開始加速經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，但是在外部需求減少等各種因素的影響下，經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力的大頭——出口行業(yè)將繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。

首先是歐美國家的通脹問題以及經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期。疫情雖然已經(jīng)退去，但是這些國家的物價(jià)水平還在不斷攀升，隨著歐美家庭購買力的下降，對(duì)中國產(chǎn)品的需求也開始大幅放緩。美國全國零售聯(lián)合會(huì)的最新報(bào)告估計(jì)，美國2月份的海洋進(jìn)口量較1月份將下降12%，較一年前則下降26%。

其次是供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移。這兩年我國的人口紅利開始逐漸消退，人工成本不斷提高，一些簡單的加工制造業(yè)已經(jīng)向東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移，尤其是越南、印度等國。其中有一部分是外國公司的被動(dòng)選擇，但也有一些是中國廠商的主動(dòng)遷徙。

最后是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)局勢(shì)日趨多變復(fù)雜。美國近年來一直在大搞制造業(yè)回流，在本國建廠，目的是希望借此減少對(duì)中國的依賴，不少歐洲廠商也緊隨其后，表示要重塑供應(yīng)鏈，并且倡導(dǎo)貿(mào)易多元化。

那么在今年剩余的時(shí)間里，外貿(mào)出口形勢(shì)會(huì)一直這么“不盡人意”嗎?

波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)指數(shù)顯示，上周從亞洲到美國西海岸的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)為1295美元，比去年同期下降了92%。與此同時(shí)，從亞洲到美國東海岸的運(yùn)費(fèi)率同比下降了86%，從亞洲到北歐的運(yùn)費(fèi)率下降了80%。

從德魯里(Drewry)發(fā)布的報(bào)告來看，它預(yù)計(jì)在2023年的前6至9個(gè)月內(nèi)，集裝箱的價(jià)格將繼續(xù)下跌，之后才會(huì)回升，這意味著今年外部需求疲軟的狀態(tài)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

不過考慮到歐美國家下半年還會(huì)有很多節(jié)假日，屆時(shí)會(huì)迎來一波消費(fèi)熱潮，因此外貿(mào)出口在下半年將會(huì)逐漸走高。同時(shí)國家也在各方面支持企業(yè)“走出去”，為外貿(mào)企業(yè)出口提供更多便利，預(yù)計(jì)今年總體會(huì)呈現(xiàn)低開高走的趨勢(shì)，大家也不必過度擔(dān)心。